Станция метро «Чилонзор» (Чиланзар)

Почти все станции первой очереди ташкентского метро колонные: два ряда опор, плоский потолок, и зал читается как расчерченный решёткой. «Чиланзар» устроена иначе. Это однопролётная сводчатая станция, и её свод собран из арок шириной по двенадцать метров каждая. Разницу объяснял ещё до открытия сам проектировщик. В ноябре 1975 года «Правда Востока» печатала серию «Знакомьтесь: станция», и про «Чиланзар» рассказывал главный инженер института «Ташметропроект» Георгий Иванович Оганесов. В отличие от станций колонного типа, говорил он, эта — однопролётная сводчатая, её свод состоит из арок по двенадцать метров, а торцы арок и вставки между ними заполняются традиционной керамикой с национальным орнаментом. Керамика здесь несёт цветовую нагрузку: подчёркивая линию свода, она усиливает ощущение высоты и простора. Дальше — деталь, которая показывает, до какой степени всё было продумано. На других станциях светильники прятали: в рёбрах плит, в карнизах, в ригелях. Здесь наоборот — вместо скрытого света в зале повесили литые люстры из металла золотистого цвета. И свет их, объяснял Оганесов, тоже рассчитан на то, чтобы зрительно увеличивать высоту станции, которая и без того много выше, чем у станций колонного типа. Цветовая гамма выбрана так же расчётливо. В оформлении интерьера преобладают изумрудные, голубые и синие тона, подчёркнутые жёлтым и терракотовым. Причина, названная в газете, простая и совершенно ташкентская: эти цвета привносят ощущение свежести. Для города, где летом за сорок, прохлада — не метафора, а то, ради чего люди спускаются под землю. Керамические панно на сводах посвящены жизни, культуре и труду узбекского народа — так эту программу описывает журнал «Строительство и архитектура Узбекистана» в 1977 году. Станция стоит в Чиланзаре, крупнейшем жилом районе города, построенном в шестидесятые; название, как заметила газета, прямо указывает на её географическое положение. Заканчивался газетный очерк фразой, которую сегодня читаешь с некоторым удивлением — так о станциях метро давно не пишут: станция «Чиланзар», кроме удобств, принесёт нам радость как талантливое произведение зодчества, и даже краткое пребывание в этом зале подземного дворца будет вызывать самые приятные эмоции.

Ташкентское метро строила вся страна. В журнальной статье 1977 года перечислены города, чьи проектные институты и художественные комбинаты работали на первую очередь: Ташкент, Москва, Харьков, Баку, Рига, Самарканд. Управляющий трестом Ташметрострой Павел Семёнов добавлял к этому списку Ленинград и Киев — оттуда в Ташкент направляли квалифицированных метростроителей, а всего в сооружении первого участка участвовали двадцать субподрядных организаций. «Чиланзар» — самый наглядный случай этого разделения труда. Её проектировали москвичи: авторы — архитекторы института «Метрогипротранс» А. Ф. Стрелков (руководитель), И. Г. Петухова и В. П. Качуринец. Соседние станции делали ташкентские институты — Ташметропроект, Ташгипрогор, ТашНИИПИгенплан, ТашЗНИИЭП, УзНИИП градостроительства, — и каждая станция получилась со своим характером; общей была установка, сформулированная в журнале так: найти индивидуальное решение каждой станции и при этом достичь горизонтальной ансамблевости всей линии. На стройке «Чиланзар» шла впереди других. В июне 1976 года газета отчитывалась, что отделочные работы ведутся на пяти станциях вместо трёх по обязательствам, а на «Чиланзаре» начнутся не позже августа. 29 октября 1977 года, за неделю до пуска — первый отрезок линии открыли 6 ноября, — «Правда Востока» напечатала снимки Глауберзона и Сироткина с подписью: станция «Чиланзар» уже готова принять первые поезда и их пассажиров. Собственно, и первый поезд в ташкентском метро пришёл именно сюда. 28 июля 1977 года пробный пассажирский состав прошёл по готовому участку между станциями имени Сабира Рахимова и «Чиланзар» — перегон длиной 2105 метров. До открытия всей линии оставалось три месяца.