U-Bahnhof Tschilonsor (Tschilansar)

Fast alle Stationen der ersten Phase der Taschkent Metro sind Säulenstationen: zwei Reihen von Stützen, eine flache Decke, und die Halle wirkt wie durch ein Raster eingeteilt. Tschilansar ist anders aufgebaut. Es ist eine einbögige Gewölbestation, und ihr Gewölbe setzt sich aus jeweils zwölf Meter breiten Bögen zusammen. Den Unterschied erklärte noch vor der Eröffnung der Planer selbst. Im November 1975 veröffentlichte Prawda Wostoka die Serie Lernen Sie die Station kennen, und Georgi Iwanowitsch Oganessow, Chefingenieur des Instituts Taschmetroporjekt, sprach über Tschilansar. Im Gegensatz zu den Säulenstationen sei diese eine einbögige Gewölbestation, ihr Gewölbe bestehe aus zwölf Meter breiten Bögen, und die Enden der Bögen sowie die Einsätze dazwischen seien mit traditioneller Keramik mit nationalem Ornament gefüllt. Die Keramik trage hier eine farbliche Last: Sie unterstreicht die Linie des Gewölbes und verstärkt das Gefühl von Höhe und Weite. Thema ist als Nächstes ein Detail, das zeigt, wie weitgehend alles durchdacht war. An anderen Stationen wurden Leuchten versteckt: in Rippen von Platten, in Gesimsen, in Riegeln. Hier hingegen wurden statt verstecktem Licht gegossene Kronleuchter aus goldfarbenem Metall in der Halle aufgehängt. Und ihr Licht, erklärte Oganessow, sei ebenfalls darauf ausgelegt, die Höhe der Station optisch zu vergrößern, die ohnehin viel höher ist als die von Säulenstationen. Die Farbpalette ist ebenso berechnet ausgewählt. In der Innenausstattung überwiegen Smaragd-, Hellblau- und Blautöne, unterstrichen durch Gelb und Terrakotta. Der in der Zeitung genannte Grund ist einfach und ganz typisch für Taschkent: Diese Farben bringen ein Gefühl von Frische. Für eine Stadt, in der es im Sommer über vierzig Grad heiß ist, ist Kühle keine Metapher, sondern das, wofür die Menschen unter die Erde steigen. Die Keramikpaneele an den Gewölben sind dem Leben, der Kultur und der Arbeit des usbekischen Volkes gewidmet - so beschreibt dieses Programm die Zeitschrift Bauwesen und Architektur Usbekistans im Jahr 1977. Die Station liegt in Tschilansar, dem größten Wohngebiet der Stadt, das in den sechziger Jahren erbaut wurde; der Name weist, wie die Zeitung anmerkte, direkt auf ihre geografische Lage hin. Der Zeitungsaufsatz endete mit einem Satz, den man heute mit einiger Überraschung liest - so schreibt man schon lange nicht mehr über Metrostationen: Die Station Tschilansar wird uns neben Annehmlichkeiten auch Freude als talentiertes Werk der Architektur bereiten, und selbst ein kurzer Aufenthalt in dieser Halle des unterirdischen Palastes wird die angenehmsten Emotionen hervorrufen.

Die U-Bahn von Taschkent wurde vom ganzen Land gebaut. Ein Zeitschriftenartikel aus dem Jahr 1977 listet die Städte auf, deren Planungsbüros und Kunstkombinate an der ersten Phase arbeiteten: Taschkent, Moskau, Charkow, Baku, Riga, Samarkand. Pawel Semjonow, Leiter des Trusts Taschmetrostroy, fügte dieser Liste Leningrad und Kiew hinzu - von dort wurden qualifizierte U-Bahn-Bauer nach Taschkent entsandt, und insgesamt waren zwanzig Subunternehmer am Bau des ersten Abschnitts beteiligt. Chilanzar ist das anschaulichste Beispiel für diese Arbeitsteilung. Es wurde von Moskauern entworfen: Die Autoren sind Architekten des Instituts Metrogiprotrans A. F. Strelkow (Leiter), I. G. Petuchowa und W. P. Katschurinez. Benachbarte Stationen wurden von Taschkenter Instituten ausgeführt - Taschmetroproekt, Taschgiprogor, TaschNIIPIgenplan, TaschZNIIEP, UsNIIPI für Städtebau, und jede Station erhielt ihren eigenen Charakter; die gemeinsame Vorgabe, die in der Zeitschrift wie folgt formuliert wurde, bestand darin, eine individuelle Lösung für jede Station zu finden und gleichzeitig eine horizontale Ensemble-Einheit der gesamten Linie zu erreichen. Auf der Baustelle war Chilanzar den anderen voraus. Im Juni 1976 berichtete die Zeitung, dass die Veredelungsarbeiten an fünf Stationen statt drei gemäß den Verpflichtungen durchgeführt wurden und in Chilanzar spätestens im August beginnen würden. Am 29. Oktober 1977, eine Woche vor dem Start - der erste Abschnitt der Linie wurde am 6. November eröffnet -, veröffentlichte Prawda Wostoka Fotos von Glauberson und Sirotkin mit der Bildunterschrift: Die Station Chilanzar ist bereits bereit, die ersten Züge und deren Fahrgäste aufzunehmen. Tatsächlich kam der allererste Zug der Taschkenter U-Bahn genau hier an. Am 28. Juli 1977 fuhr ein Test-Personenzug auf dem fertigen Abschnitt zwischen der Station Sabir Rachimow und Chilanzar - eine 2105 Meter lange Strecke. Bis zur Eröffnung der gesamten Linie verblieben drei Monate.