U-Bahnhof Olmazor (Sabir Rakhimov)

Die Metro Taschkent wurde von den Stadträndern aus gebaut. Die Station Sabir Rachimow liegt im Südwesten der Stadt, an der Kreuzung von Völkerfreundschafts-Prospekt und Gawhar-Straße, und 1975 schrieb die Zeitung "Prawda Wostoka" genau das über sie: die Station, mit der im Wesentlichen die Taschkenter Metro beginnt. In der Nähe befand sich ein Wagenhaltepunkt, in der Nähe wurde das Autoservicezentrum Schiguli gebaut, und von dort aus stiegen die Fahrgäste über unterirdische Vorhallen zum Bahnsteig hinab. Die Logik war nicht repräsentativ, sondern bautechnisch. Hier trat die Linie ans Depot herangeführt, hier war es am einfachsten, die Arbeiten in offener Bauweise auszuführen - die Station wurde in einer offenen Baugrube aus Fertigteil-Stahlbeton errichtet -, und von hier aus gingen auch die Schienen aus. Im Juli 1976 berichtete die Zeitung, dass auf dem Streckenabschnitt zwischen den Stationen Sabir Rachimow und Tschilansar zwölfundeinhalb Meter lange Schienenjoche montiert wurden. Im Frühjahr 1977 verlegten Moskauer U-Bahn-Bauer denselben Abschnitt: Ein Reporter beobachtete, wie unter den Gewölben des Tunnels stählerne Schienenjoche und Schwellen montiert wurden, und wunderte sich, wie sauber ihnen alles gelang. Am 28. Juli 1977 fuhr zum ersten Mal ein Test-Personenzug über diesen Streckenabschnitt. Die Zeitung nannte die zurückgelegte Strecke metergenau: 2.105 Meter. Bis zur Eröffnung dauerte es knapp über drei Monate: Der erste Streckenabschnitt wurde am 6. November 1977 zum sechzigsten Jahrestag der Oktoberrevolution nach fünfjähriger Bauzeit eröffnet. Als Geschenk an die Stadt galt die gesamte 12,17 Kilometer lange Linie von dieser Station bis zur Station Oktoberrevolution im Zentrum. Der Bau erfolgte in Böden, die von sich aus ein Problem darstellten. Der Chefingenieur von Taschmetroproekt, Georgi Oganesow, erklärte in einer Zeitschrift, dass die das Gelände bildenden Lössböden setzungsfähig seien, am starksten in der sechs Meter dicken Schicht, und dass sie sich unterhalb von acht Metern verdichten - weshalb die Tunnel des ersten Abschnitts in nicht setzungsfähigen Böden verlegt wurden. Die Hälfte der Linie wurde im Bergbauverfahren und die Hälfte in offener Bauweise vorangetrieben: 6,4 Kilometer gegenüber 6,7. Das Ganze in einem Gebiet mit hoher berechneter Seismizität, weshalb die Konstruktionen mit starren Verbindungsknoten und antiseismischen Ringen ausgeführt wurden. Die Station selbst ist eine Säulenhalle, hell und betont ruhig. Die Wände der Fußgängerabgänge, die Vorhallensäulen und die Gleiswände sind mit hellem Gasgan-Marmor verkleidet, die Säulen der Bahnsteighalle mit weißem Nurata-Marmor, und sie tragen eine weiße Rippendecke mit versteckten Leuchten zwischen den Rippen. Alles, was an dieser Halle hell und farbig ist, konzentriert sich in der Mitte des Bahnsteigs, und darum geht es im zweiten Rückblick. Die Station hatte auch einen ganz späten, bereits aus der Perestroika stammenden Ruhm. Im Mai 1989 beklagte sich die "Prawda Wostoka" über ein Experiment mit Fahrkarten-Automaten: Die Fahrgäste mussten sich im Voraus mit Münzen eindecken, und es gab keine Möglichkeit, sie zu wechseln. Die Diensthabende riet, auf die Straße zu gehen und Passanten um Kleingeld zu bitten. Und nur eine Person in diesem Bericht gab einen klaren Rat: Fahren Sie nach Sabir Rachimow, dort wird man es wechseln, das ist die einzige U-Bahn-Station außerhalb des Experiments.

In der Mitte des Bahnsteigs stehen sechs Pylone aus rotem Jemeljanow-Granit. Das sind keine Stützen - strukturell wird die Halle von Marmorsäulen gehalten -, sondern eine eigenständige skulpturale Komposition, der die Station ihr Gesicht verdankt. An den Pylonen befinden sich Hochreliefs, und jedes hat einen Namen: "Der Eid", "Verabschiedung an die Front", "In einer einzigen Familie", "Alles für die Front", "Zur Verteidigung des Vaterlandes", "Sieg". An den Stirnseiten der Pylone befinden sich Hochreliefs von Militärorden. Zusammen ist dies eine Erzählung über den Krieg, und zwar eine doppelte: sowohl über die Front als auch über das Hinterland, darüber, wie die Völker der Sowjetunion kämpften und arbeiteten. Der Autor ist der Bildhauer Ch. Salahitdinow. Vervollständigt wird die Komposition durch heraldische Tafeln aus farbigem Smalt, die den Triumph des Sieges darstellen. Und an einem der Pylone befindet sich das Hochrelief eines Mannes, dessen Namen die Station trug. Sabir Rachimow, Held der Sowjetunion, der erste Usbeke, der General wurde, starb im März 1945 bei Königsberg. Eine Zeitschrift schrieb 1977 über ihn mit der Formel ihrer Zeit: der Sohn des usbekischen Volkes, nach dem die Station benannt ist. An dem Porträt und den Tafeln arbeiteten die Künstler W. Schmakin, A. Chabidulin und W. Loginow. Es ist erwähnenswert, wie diese Dekoration technisch arrangiert ist. Der rote Granit der Pylone ist der einzige dunkle Fleck in der Halle, in der sonst alles weiß ist: der Marmor der Säulen, die gerippte Decke, die hellen Gleiswände. Das Licht in der Station ist versteckt, es kommt aus den Zwischenräumen zwischen den Plattenrippen, und die Gesimse darüber sind mit nationalen Details verziert. Das heißt, die Halle ist als neutraler heller Hintergrund gestaltet, und die gesamte semantische Last ist in die Mitte verlagert, zu den sechs Steinen. Entworfen wurde die Station bei Taschmetroprojekt von den Architekten A. Tabibow, W. Machmudow und Ja. Mansurow. Dieselben Leute bauten die benachbarte Station "50 Jahre UdSSR": Die Namen in den Bildunterschriften in der Zeitschrift stimmen fast vollständig überein, nur die Reihenfolge ist anders. Die Station heißt heute "Olmazor" - benannt nach dem Wohngebiet; den Namen des Generals trug sie bis 2010. Die Pylone mit den Reliefs sind dabei nirgendwo hingekommen: Die Taschkent Metro wurde im Gegensatz zu vielem in der Stadt kaum umgebaut, und die unterirdischen Hallen der ersten Phase stehen so da, wie sie 1977 übergeben wurden. Geändert hat sich hauptsächlich das Licht: an einigen Stationen wichen warme Lampen kalten, und der weiße Marmor liest sich dadurch anders, als die Autoren es beabsichtigten.