U-Bahnhof Hamid Olimjon

Die Station wurde nach Hamid Alimdschan benannt, den eine Zeitschrift aus dem Jahr 1982 als den Begründer der sowjetischen usbekischen Poesie bezeichnet. Der Dichter starb 1944 bei einem Autounfall im Alter von fünfunddreißig Jahren; seine Witwe war Zulfija, ebenfalls eine Dichterin. Die Station befindet sich an der Kreuzung der Puschkin-Straße und der Allee der 50 Jahre der Usbekischen SSR, an dem Ort eines Platzes, den man damals hier anlegen und nach ihm benennen wollte. Das Wichtigste, was man hier geschaffen hat, steht direkt auf dem Bahnsteig: neun skulpturale Stehleuchten. Jede ist aus einem massiven Block aus weißem Koelga-Marmor herausgearbeitet - das ist Ural-Gestein, genau dasselbe, mit dem die Moskauer Stationen verkleidet wurden -, und wird durch Gussglas, Bronze und Glasmosaik ergänzt. Die Autorin ist die Künstlerin I. Lipene. Neun leuchtende Säulen entlang des Bahnsteigs: Die Zeitschrift schreibt, dass sie der Station ein festliches Aussehen verleihen, und das ist vielleicht das genaue Wort. Im ersten Abschnitt der Linie wurde das the Licht versteckt - in den Rippen der Platten, in Gesimsen, in Riegel-Bögen; hier hat man es im Gegensatz dazu wie eine Skulptur in die Halle gestellt. Die Vestibüle sind mit weißmarmornen Kunstpaneelen geschmückt, und auf einem von ihnen befindet sich ein Hochrelief von Hamid Alimdschan selbst. Der Bildhauer ist I. Dschabbarow. Eine eigene Geschichte ist hier der Stein. Die Wände des Bahnsteigs und der Vestibüle sind mit Kibik-Kardon-Marmor verkleidet, und er wurde wegen seiner Bandbreite gewählt: Die Zeitschrift sagt direkt, dass die Verkleidung die Palette dieses Marmors von weißen und rosa Tönen bis hin zu roten mit einem reichen natürlichen Muster demonstriert. Das heißt, die Wand funktioniert wie eine Ausstellung einer einzigen Gesteinsart. Darüber hinaus wurden an der Station Marmore und Granite aus lokalen Lagerstätten verwendet - Gasgan, Sewa-Saj und Aktau. Die Station ist als Einhöhlungsbahnhof ausgeführt. Das Gewölbe wird durch acht Bögen betont, die sich alle zwölf Meter abwechseln und mit einem voluminösen Pflanzenornament bedeckt sind, das mit türkis- und violettfarbener Glasmosaik eingelegt ist. In demselben Geist sind die Stirnwände gestaltet. Das westliche Vestibül ist mit dem Bahnsteig durch drei Rolltreppenbänder verbunden, das östliche durch eine Treppe; beide sind mit Fußgängerunterführungen kombiniert.

Um 1978 war der erste Abschnitt der Metro Taschkent bereits seit einem Jahr in Betrieb: zwölf Kilometer, neun Stationen. Im April desselben Jahres veröffentlichte die Zeitung -Pravda Wostoka- ein Gespräch darüber, wie es weitergehen würde, und die Antwort lautetete so: der zweite Abschnitt mit einer Länge von 4,2 Kilometern, drei Stationen - die vom Platz der Oktoberrevolution am nächsten gelegene ist -Hamid Olimjon-, gefolgt von -Puschkinskaja- und -Maxim Gorki-. Der Bau verlief schwieriger als der erste. Im Januar 1979 schrieb die Zeitung über 593 bewältigte unterirdische Meter und träumte laut: Es wird der Tag kommen, an dem nach der Station -Oktoberrevolution- im Radio durchgesagt wird -Als Nächste kommt Hamid Olimjon-, dann -Puschkinskaja- und -Maxim Gorki-. Im Juni 1979 wurde der Vortrieb des linken Tunnels zwischen dem Puschkin-Platz und dem Maxim-Gorki-Platz abgeschlossen - der längste Streckenabschnitt, 997 Meter. Die Brigade von Boris Muchin aus der dritten Verwaltung von Taschmetrostroi bewältigte sie, und dafür wurde ein ganzes Jahr benötigt: graben, den Tunnel mit Beton auskleiden, seismische Befestigungen mit einem Monolithen verbinden, Zementmörtel in die Hohlräume hinter der Wand einbringen. Die Verkleidung ist eine eigene Zahl: In drei Hallen des zweiten Abschnitts wurden knapp 14.200 Quadratmeter verkleidet. Beim Inbetriebnahmedatum gab es eine kleine Verwirrung, die aus der Zeitung selbst ersichtlich ist. Am 8. August 1980 schrieb sie, dass die ersten Züge am 10. August, dem Tag des Bauarbeiters, über den zweiten Abschnitt fahren würden und dass das Personal der Stationen Hamid Olimjon, -Puschkinskaja- und -Gorki- in diesen Tagen vor der Inbetriebnahme an ihren Arbeitsplätzen sei. Und die feierliche Kundgebung anlässlich der Inbetriebnahme fand am 18. August statt - und zwar genau an dieser Station. Die Kundgebung wurde von W. A. Kasimow, dem Vorsitzenden des Exekutivkomitees des Stadtrats von Taschkent, eröffnet. Es sprachen U. Umarow, der Erste Sekretär des Stadtkomitees der Partei von Taschkent; P. W. Semjonow, der Leiter des Trusts -Taschmetrostroi-; L. K. Nisamedinow, der Leiter der Station -Hamid Olimjon-; N. Mawlanow, ein Schlosser-Monteur der Produktionseinheit für Luftfahrt in Taschkent; und der Erste Sekretär des Vorstands des Schriftstellerverbandes. Die Auswahl der Redner spricht Bände darüber, als was die Metro angesehen wurde: die Stadtverwaltung, die Partei, die Bauarbeiter, ein Fabrikarbeiter - und Schriftsteller, weil die Station nach einem Dichter benannt ist. Ab diesem Tag wurde die Linie zwölftelstationslang, mit einer Gesamtlänge von 16,5 Kilometern. Die Bahnsteige des zweiten Abschnitts wurden wie beim ersten gebaut - Inselbahnsteige, zehn Meter breit, aber 102 Meter lang.