U-Bahn-Station "Amir Temur Xiyoboni" (Oktoberrevolution)

1977 endete die Taschkenter Metro hier. Der erste Abschnitt der ersten Linie erstreckte sich über 12,17 Kilometer vom Bahnhof Sabir Rachimow am südwestlichen Stadtrand bis zu diesem Bahnhof im Zentrum - so bezifferte Georgi Oganessow, Chefingenieur von Taschmetroprojekt, die Länge. Weiter stießen die Gleise auf einen Sackbahnhof, und eine Zeitschrift aus dem Jahr 1977 hielt dies direkt fest: Vorübergehend ist sie an dieser Linie eine Sackgasse. Der Ort wurde nicht zufällig gewählt. Der Bahnhof liegt unter der Puschkin-Straße, dort, wo diese an den Revolutionsplatz grenzt, neben dem Hotel Usbekistan. Dies ist das absolute Stadtzentrum, ein Knotenpunkt, an dem alles zusammenläuft, und schon damals wurde angenommen, dass die Linie weiter nach Nordosten verlaufen würde - was 1980 geschah, als der Abschnitt bis zum Bahnhof Maxim Gorki eröffnet wurde. Die letzte Strecke erwies sich als die schwierigste. Im August 1976 schrieb die Zeitung "Prawda Wostoka", dass von den neun Kilometern Streckentunneln des ersten Abschnitts etwa sechshundert Meter im geschlossenen Vortrieb zu bewältigen waren, hauptsächlich zwischen dem Bahnhof "Platz W. I. Lenin" und dem Bahnhof "Oktoberrevolution". In offener Bauweise durfte an dieser Stelle nicht gegraben werden: Oben befanden sich die Straßen der Innenstadt. Ein Jahr zuvor, im Juni 1976, hatte der Innenausbau des Bahnhofs noch nicht begonnen - es liefen nur die künstlerischen Gestaltungsarbeiten, der zeitaufwändigste Teil der Arbeit. Und dann ereignete sich eine Episode, die gut zeigt, was die Metro in einer sowjetischen Stadt war. Am 5. November 1977 druckte die Zeitung den U-Bahn-Fahrplan für den 7. November ab: Die Züge fuhren von sechs Uhr morgens bis zwei Uhr nachts, aber die Bahnhöfe "Pachtakor" und "Oktoberrevolution" arbeiteten von acht bis zwei Uhr nachmittags nur für den Ausgang, während der Bahnhof "Platz W. I. Lenin" zu dieser Zeit völlig geschlossen war. Der Grund ist ohne Erklärung klar: Oben fand eine Demonstration statt, und die Metro funktionierte an jenem Tag als deren Infrastruktur - hinbringen konnte man, wegtreiben nicht. Einen Tag nach dem Feiertag druckte die Zeitung ein neues Schema der Buslinien ab. Die Linie 21 "Zentralmarkt - 26. Viertel Tschilansar" wurde als Parallele zur Metrolinie eingestellt, die Linie 35 wurde bis zum Busbahnhof "U-Bahnhof Pachtakor" verlängert, und eine neue Ringlinie vom Busbahnhof der Metro "50 Jahre UdSSR" wurde eröffnet. Die Stadt wurde vor unseren Augen für die Metro umgebaut: Einige Linien verschwanden, andere begannen an den Bahnhöfen.

Das Thema der Station war durch ihren Namen vorgegeben: die Darstellung revolutionärer Ereignisse in Zentralasien. Die Frage war, wie man dies in einer unterirdischen Halle erzählen kann, ohne sie in eine Museumsvitrine zu verwandeln. Die Lösung erwies sich als zweischichtig. Unten befinden sich die Säulen und Wände, streng und fast klassisch gestaltet. Die rechteckigen Säulen sind mit weißen Platten aus poliertem Nurata-Marmor verkleidet, und in der Mitte jeder Säule sind vertikale Streifen aus rotem Kurdai-Granit eingelassen - das sind Kanneluren, die älteste Technik einer Säule, hier aus Stein einer anderen Farbe zusammengesetzt. Im oberen Teil sind die Säulen von Gürteln aus demselben Granit mit Ornamenten umrahmt. Die Gleiswände sind mit rötlichem Gasgan-Marmor verkleidet, der Sockel mit dunkelrotem Tokowo-Granit. Oben ist die Decke, und hier beginnt der Osten. Die Rippenplatten sind mit einer flachen Decke verkleidet, wobei die Leuchten in den Unterzügen versteckt sind, aber im mittleren Feld, im Takt des Säulenabstands, sind Kuppeln mit nationalem Schnitzornament aus Gantsch und mit Beleuchtung angeordnet. Die Schnitzerei wurde von dem Volksmeister M. Usmanov ausgeführt. Beleuchteter Gantsch bietet das, wofür dieses Material überhaupt existiert - das Spiel von Licht und Schatten: das Relief wirkt nur bei Seitenlicht, und die Decke erwacht zum Leben. Die eigentliche Geschichte der Revolution ist an den Gleiswänden angebracht: thematische Paneele aus getriebenem Kupfer, die die Teilnahme des Volkes und der Anführer an den revolutionären Ereignissen in Zentralasien darstellen. Die Autoren sind die Künstler W. Lunew und L. Rjabzew. Der Eingangsbereich zum Bahnsteig ist als Gruppe von Bannern gestaltet, und in einem der Foyers wurde ein Relief von Lenin aufgestellt. Ein Jahr nach der Eröffnung wurde die Station von Wladimir Burmakin begutachtet, einem Monumentalkünstler und Vorsitzenden der Sektion für Monumentalkunst der Künstlervereinigung Usbekistans. Über diese Station sagte er kurz und treffend: Die Reliefs sind gut in die Wandfläche eingepasst, und die Weichheit der Beleuchtung verleiht dem Saal zusammen mit der Klarheit des architektonischen Entwurfs eine besondere Feierlichkeit. Das Lob des Künstlerkollegen bezog sich genau darauf, dass die Ziselierung nicht aus der Wand hervortritt, sondern in ihr liegt. Entworfen wurde die Station vom Institut TaschZNIIEP: den Architekten Ilja Merport, M. Akramow und S. Schappo unter Mitwirkung von W. Narubanski. Merport sollte man sich merken: er war auch der Chefarchitekt des Hotels Usbekistan, das sich direkt über dieser Halle befindet. Derselbe Mann hat das Gebäude an der Oberflächen und die Halle darunter geschaffen. Seit 1992 heißt die Station Amir Temur Xiyoboni - nach dem Platz, der seinen Namen zusammen mit ihr geändert hat. Die Namen oben haben sich geändert, aber die Halle unten ist geblieben: Die Taschkenter U-Bahn wurde fast nie umgebaut, und die Gantschkuppeln, Granitkanneluren und Ziselierungen an den Gleiswänden stehen seit 1977. Von den merklichen Änderungen hat sich das Licht verändert - an einigen Stationen wurden warme Lampen durch kalte ersetzt.