Flughafenterminal Taschkent

Der Flughafen Taschkent, der heute den Namen von Islam Karimow trägt, ist das Tor zur Stadt, und sein Passagierterminal hat sich im Laufe der letzten hundert Jahre mehrfach verändert. Das heutige Gebäude ist bei weitem nicht das erste an diesem Ort, und die Geschichte der lokalen Luftfahrt lässt sich am einfachsten anhand der aufeinanderfolgenden Terminals nachvollziehen. Das erste Terminal entstand Anfang der 1930er Jahre, kurz nach der Gründung der Usbekischen SSR. Es war klein und befand sich westlich des heutigen internationalen Terminals; man suchte darin nicht nach „orientalischen“ Motiven - es war schlichte, funktionale Architektur des Internationalen Stils jener Jahre. Das zweite Gebäude wurde 1956 nach einem Entwurf der Architekten Ilja Merport und Marija Kondakowa errichtet. Es war deutlich größer und repräsentativer, verfügte über einen Innenhof und entsprach bereits dem gewachsenen Passagieraufkommen. Zu einem echten Großflughafen wurde das Terminal in den 1970er Jahren. Zu dieser Zeit flogen Düsen- und sogar Überschallflugzeuge, das Passagieraufkommen wuchs, und die Stadt benötigte ein modernes Terminal. Der Bau des vierten Gebäudes begann 1972, und es wurde 1976 in Betrieb genommen. Es handelte sich um einen großen modernistischer Bau mit einer Fläche von rund achtzehntausend Quadratmetern: Eine dynamisch geschwungene Auffahrt führte dorthin, die Autos direkt auf die zweite Ebene unter ein tiefes Vordach leitete, und im Inneren empfing die Passagiere eine geräumige, zweigeschossige Halle. Die Wand war mit dem Relief „Boguston“ des Bildhauers Damir Rusibajew geschmückt, das das Motiv des Fabelvogels Simurgh darstellte. Den Karteikarten des Denkmälerverzeichnisses zufolge waren die Architekten W. Jermolajew, L. Iwanow, Ju. Gomon und I. Chusnutdinow die Entwerfer dieses Terminals. Das modernistische Erscheinungsbild von 1976 ist leider kaum erhalten geblieben. Im Jahr 2001 wurde das Terminal grundlegend umgebaut: Das Bauvolumen wurde verzerrt und der Großteil der Monumentalkunst ging verloren. 2024 wurde der Flughafen erneut erweitert - eine neue Abflughalle wurde eröffnet, und die Fläche des internationalen Terminals wuchs von etwa fünfundvierzigtausend auf fünfundsechzigtausend Quadratmeter. Das Terminal, das Sie heute sehen, ist also nur das nächste in einer langen Reihe von Taschkents „Toren zum Himmel“, und von dem modernistschen Terminal aus dem Jahr 1976 ist kaum noch etwas zu erkennen. Am einfachsten lässt sich das Terminal zu seinem eigentlichen Zweck „besuchen“ - indem man nach Taschkent fliegt oder von dort abfliegt; eine eigene Aussichtsplattform oder ein Museum gibt es hier nicht. Der Flughafen ist rund um die Uhr in Betrieb, und am bequemsten gelangt man mit dem Taxi dorthin: Eine U-Bahn-Anbindung gibt es hier bisher noch nicht.

Im Herbst 1955 sprach man über den Flughafen Taschkent, und das ganz anders, als es sich sein Autor gewünscht hätte. Am elften November erschien der Beschluss des ZK der KPdSU und des Ministerrats der UdSSR „Über die Beseitigung von Ausschweifungen in Planung und Bauwesen“. Er schloss eine ganze Epoche ab: Säulen, Portiken und Türme, mit denen sich das Land zwanzig Jahre lang geschmückt hatte, wurden zu einem ruinösen Fehler erklärt. Die sowjetische Architektur, so hieß es in dem Dokument, müsse sich durch Einfachheit, Strenge der Formen und Wirtschaftlichkeit der Lösungen auszeichnen, und das attraktive Aussehen von Gebäuden solle nicht durch an den Haaren herbeigezogene, teure Verzierungen entstehen, sondern durch Proportionen, die richtige Verwendung von Materialien und eine hohe Arbeitsqualität. Am nächsten Tag nannte die „Prawda Wostoka“ lokale Beispiele. An erster Stelle der Liste stand das Flughafengebäude: „Das Gebäude des Flughafens Taschkent ist eines der anschaulichen Beispiele für Ausschweifungen in der Planung, für Verletzungen der raumplanerischen und konstruktiven Formen.“ Streng genommen geriet das Projekt noch früher in die Kritik. Im Mai desselben Jahres fand in Taschkent der IV. Kongress der Union der sowjetischen Architekten Usbekistans statt, und dort sagten Delegierte, darunter die Architekten Sotow und Babachanow, dass die Planer sich nicht in die Ökonomie des Bauens vertieften und Ausschweifungen in der Ausstattung zuließen. Das Projekt des neuen Flughafens wurde direkt als Beispiel genannt. Und eine Woche später erschien eine Karikatur. Die Zeichnung des Künstlers M. Worobeitschikow wurde in der Rubrik „Satire und Humor“ gedruckt und einfach unterschrieben: So hätte sich der Architekt Merport den Flughafen Taschkent gewünscht. Gezeichnet ist ein gedrungenes Gebäude mit einer zweistöckigen Kolonnade, Balustrade und Vasen am Gesims, und darüber ein mehrstöckiger Turm mit Ringen, um den Flugzeuge kreisen, die ihn kaum verfehlen. Aus dem Text daneben stellt sich heraus, wofür das alles war. Der Autor des Projekts, der Architekt Merport, hatte vorgesehen, über dem Gebäude einen Turm zu errichten, der den Staat mehrere Hunderttausend Rubel gekostet hätte. Man beschloss, den Turm entgegen dem Willen des Architekten nicht zu bauen, und die Piloten scherzten darüber, dass es gefährlich wäre, über den Flugplatz zu fliegen. Aber die Sache endete nicht mit dem Turm. Im Projekt verblieben große Ausschweifungen: luxuriöse, zweistöckige Kolonnaden von der Flugplatzseite und auf der Nordseite Galerien, unnötige Portiken, Aufbauten. Und den Hauptinnenraum, in dem die Passagiere auf ihr Flugzeug warten, schmückte der Architekt ebenfalls mit luxuriösen Säulen, ohne sich dabei um deren Bequemlichkeit zu kümmern. Es ist wichtig, in welchem Moment dies gesagt wurde. Noch ein Jahr zuvor wären dieselben Kolonnaden ein Vorzug des Projekts gewesen, und man hätte sie dafür gelobt. Die Kampagne veränderte das Vorzeichen der Wörter, ohne die Gebäude selbst zu verändern: Was gestern noch als würdige Gestaltung bezeichnet wurde, wurde zur „Ausschweifung“, und der Architekt verwandelte sich vom Autor eines Repräsentationsbaus in den Helden einer Satireseite. Das Gebäude wurde schließlich doch gebaut. Im Januar 1958 verlieh das Präsidium des Obersten Sowjets der Usbekischen SSR Ehrenurkunden an dreiundzwanzig Personen, die an dieser Baustelle gearbeitet hatten: dem Schlosser Annassow, dem Putzer Awerin, dem Schweißer Schuwalow und Maria Fjodorowna Kondakowa, der Chefarchitektin von Taschgortransproekt. Merport taucht in dem gedruckten Teil der Liste nicht auf, aber die Aufzählung bricht mit den Worten „und andere“ ab, sodass man nicht mit Sicherheit urteilen kann. Wie es am Ende ausging, zeigt eine kurze und freundliche Rezension aus dem Jahr 1959: Die Hallen des Flughafens Taschkent sind geräumig, schön und bequem. Zwar zogen es die Passagiere immer noch vor, auf dem Freigelände zu warten, obwohl dort die Sonne gnadenlos brannte: Sie wurden von dem keine Minute lang zur Ruhe kommenden Leben des Flugplatzes angezogen. Jenes Gebäude gibt es nicht mehr: In den siebziger Jahren wurde es durch ein neues Terminal ersetzt. Aber der Flughafen Taschkent ist einer der wenigen Orte, an denen die Wende von 1955 nicht in allgemeinen Worten, sondern namentlich festgehalten ist: mit dem Autor, mit einem Preis von mehreren Hunderttausend Rubel und mit dem Witz der Piloten.