Bogdan-Chmelnizki-Straße (Babur-Straße)

1974, auf dem Höhepunkt der Bautätigkeit, veröffentlichte Andrei Kossinski in einer republikanischen Architekturzeitschrift einen Artikel darüber, was er eigentlich auf dieser Straße treibt. Der Artikel trägt den Titel "Die Suche nach dem Image einer Magistrale" und beginnt mit einer einfachen Tatsache: Diese Magistrale empfängt die Stadt vom Flughafen her und mündet in die Schota-Rustaweli-Straße. Das heißt, über sie fährt man in Taschkent ein. Dann folgt die Theorie, und die ist für eine Fachzeitschrift unerwartet. Eine gewöhnliche Straße, schreibt er, setzt sich aus Gebäuden zusammen, deren Architektur durch die Zeit ihrer Erbauung bestimmt ist, und baut auf städtischer Routine auf, die von Pausen unterbrochen wird. Aber eine andere Straße ist möglich - eine integrale Komposition, eine Kette von Räumen unterschiedlicher emotionaler Spannung, die wie in einem Musikstück mit ihrer eigenen Kulmination und ihrem Ende ineinander übergehen. Dann sind sowohl kraftvolle Akkorde als auch ein Hintergrund möglich, wobei der Hintergrund die Akkorde nicht trennt, sondern neben ihnen erklingt. Und sofort bemerkt er eine Schwierigkeit, die ein Musiker nicht hat: Eine Melodie hat einen Anfang und ein Ende, aber auf der Straße bewegt man sich in zwei Richtungen. Das bedeutet, man muss nach einer Lösung suchen, bei der die Melodie je nachdem, wohin man fährt, unterschiedlich klingt. Die zweite Hälfte der Überlegung ist noch kurioser. Kossinski unterteilt die Stadtbewohner nach der Art ihrer Wahrnehmung in zwei Kategorien. Ein Mensch im Transportmittel ist ein "Betrachter". Ein Mensch, der an diesem Ort lebt, arbeitet oder sich ausruht, ist ein "Teilnehmer". Heute, so schreibt er, erhält der Mensch die überwiegende Mehrheit der architektonischen Informationseinheiten aus dem Fenster eines Fahrzeugs, das heißt als Betrachter. Zum Teilnehmer wird er dort, wo er aus irgendeinem Grund hin muss, oder dort, was seine Aufmerksamkeit zuvor erregt hat, als er Betrachter war. Und daraus leitet er das Tempo ab. Die Wahrnehmung der Stadt aus dem Auto ähnelt der Wahrnehmung eines Films: Die Zeit ist verzehnfacht oder verzwanzigfacht, in einer Minute wechseln sich auf der Leinwand zwei bis drei Großaufnahmen ab, und wenn sich das Geschehen verlangsamt, verliert der Zuschauer das Interesse. Das Tempo eines Fußgängers ist ebenfalls zehn- bis zwanzigmal geringer als die Geschwindigkeit des Transportmittels. Aus der Psychologie, fügt er hinzu, ist bekannt, dass der beste Weg, die Aufmerksamkeit aufrechtzuerhalten, darin besteht, das Tempo zu wechseln. Die Schlussfolgerung ist hart formuliert: Die Bebauung muss unbedingt eine scharfe Silhouette aufweisen, vielfältig, unterschiedlich ausdrucksstark und in kontrastierend-harmonischen Beziehungen stehen, sonst wird der vorbeifahrende Betrachter sie schlicht nicht bemerken. Und wenn sie beim Betrachter keine Neugier geweckt hat, wird er niemals ihr Teilnehmer werden wollen. Dies ist ein seltenes Beispiel dafür, dass eine sowjetische Magistrale als Attraktion entworfen wurde - und man darüber ganz offen in einer Zeitschrift schrieb, in dem Jahr, als die Hälfte der Häuser noch in Baugerüsten stand.

In demselben Artikel von 1974 listet Kosinski die Werkzeuge auf. Drei davon sind es wert, genannt zu werden, weil man an ihnen diese Straße erkennt. Das erste ist der Sonnenschutz. Hier nimmt er kein Blatt vor den Mund, wenn es um seine Kollegen geht. Die Anwendung von Sonnenschutz, schreibt er, hat sich auf einfache Rezepte reduziert: horizontale Gitter im Süden, vertikale Lamellen im Osten und Westen, ein Gitter über dem Dach. Und meistens funktioniert das schlecht. In letzter Zeit, fügt er hinzu, werden Sonnenschutzelemente auch an den Nordseiten der Häuser aufgehängt - nunmehr als reine Dekoration. Die Alternative, die er vorschlägt, ist anders aufgebaut: Das System soll nicht die Fensteröffnung schützen, sondern das ganze Haus, und so berechnet sein, dass eine vollständige Beschattung nur in der heißesten Zeit des Jahres eintritt, während es im Winter ein Maximum an Sonne durchlässt. Daraus folgt etwas, das das Erscheinungsbild der Straße bestimmt hat: Einheitsbrei ist bei diesem Ansatz unmöglich. Die kleinste Drehung des Gebäudes zu den Himmelsrichtungen verändert die gesamte Struktur der Gitter. Daher dieses Kaleidoskop an den Sommerfassaden - das ist keine Ornamentik, das ist Kalkül. Das zweite ist die Farbe. Kosinski ist der Meinung, dass die Farbe heute entweder auf einen Plastizitätsverstärker oder auf Dekoration reduziert ist, dabei ist sie in der Lage, Entfernungen zu überwinden, auf denen selbst die raffinierteste Plastizität als grauer Hintergrund gelesen wird. Farbe kann seiner Meinung nach Volumen enthüllen und zerstören, es näher bringen oder entfernen, es leichter oder schwerer machen. Er formuliert dies fast aphoristisch: Farbe ist ein Zustand der Form, und ihr anderer Zustand ist die Plastizität. Das dritte ist das Menschlichste. Balkone und Loggien nennt er einen integralen Bestandteil des mehrgeschossigen asiatischen Wohnungsbaus und beschreibt ehrlich, was mit ihnen passiert: Die Bewohner verglasen sie selbst, streichen sie um, bauen sie um, und kurz nach dem Einzug verliert das Haus sein ursprüngliches Aussehen, fast immer zum Schlechten. Dies zu bekämpfen, gibt er zu, ist noch niemandem gelungen. Und er schlägt vor, es nicht zu bekämpfen: Wenn man das menschliche Streben nach Eigeninitiative von Anfang an in das Programm des Projekts einbaut, erhält man Häuser, deren Fassaden durch keine Heimwerkerarbeit der Bewohner beschädigt werden können. Was bis zu diesem Zeitpunkt geschafft wurde, zählt er sachlich auf: Zum Jahrestag wurde eine Gruppe von neungeschossigen Vierundneunzig-Parteien-Häusern errichtet, das Haus mit fünfhundert Wohnungen steht kurz vor der Fertigstellung, der Bau des Hauptkomplexes der Hochhäuser und des Instituts Gipropromselsktroy beginnt, die Rekonstruktion bestehender Gebäude ist im Gange. Die Fertigstellung der gesamten Bebauung erwartete er ungefähr bis 1977. Der Kanon datiert das Werk auf die Jahre 1968-1980, das heißt, die Straße wurde noch drei Jahre nach seiner Frist gebaut. Die Straße selbst ist älter als diese Häuser. Bis 1954 hieß sie Theaterstraße, danach wurde sie nach Bohdan Chmelnizki benannt, und zum fünfzigsten Jahrestag des Oktober wurde hier eine Überführung gebaut, die gleich mehrere Verkehrsknotenpunkte entlastete. Das Bebauungsprojekt wurde 1970-1971 von Taschgiprogor zusammen mit dem Zentrum von Tschilanzar entwickelt, und das Institut betrachtete beide Arbeiten als Beispiel für einen komplexen Ensemble-Ansatz. Kosinski beendet den Artikel mit einem Satz, der heute fast wie eine Wette klingt: Inwieweit es gelungen ist, diese Überlegungen im Projekt zu verwirklichen und in welchem Maße sie sich in der Realität bewähren, wird die Fertigstellung der Straßenbebauung zeigen.