Metro-Station Oybek

Bei dieser Station ist das Wesentliche in der Konstruktion und nicht in der Verkleidung versteckt. Die Projektbeschreibung von 1982 beginnt wie folgt: An der Station "Oybek", die sich unter der Kosmonawten-Areal an der Kreuzung mit der Lahuti-Straße befinden wird, kommt eine neue Konstruktion zum Einsatz, die für erdbebengefährdete Regionen entwickelt wurde - aus großen Raumzellen. Diese Lösung wird die Bauzeit und die Selbstkosten senken. Die Zeitung drückte es schärfer aus. Im August 1981 schrieb "Prawda Wostoka", dass zum ersten Mal in der Praxis des heimischen U-Bahn-Baus die Station aus vergrößerten raumbildenden Stahlbetonelementen zusammengesetzt wird und "Tashmetroproekt" vorgeschlagen hat, den Vorfertigungsgrad der Konstruktionen auf achtundneunzig Prozent zu bringen. Für eine erdbebengefährdete Stadt war dies keine Ersparnis um der Ersparnis willen: Je weniger Nassarbeiten unter der Erde und je größer die Fabrikelemente, desto vorhersehbarer ist das Verhalten des Bauwerks bei Erschütterungen. Die Station ist wie folgt aufgebaut. Die Stützenkonstruktion wird in den Seitenschiffen durch flache Gewölbeelemente überdeckt; sie gehen fließend in die Gleiswände über. Die Beleuchtung ist versteckt: Die Leuchten sind in Gesimsen verborgen, die auf zwei Reihen von durchbrochenen Stützen ruhen. Die Stützen sind mit Marmor und Keramik verkleidet. Bei der Dekoration der Vorhallen und Fußgängerübergänge wurden wie auf dem Bahnsteig lokale Naturmaterialien - Marmor und Granit - sowie langlebiges Glas und Metall verwendet. Sie wurde lange und unter den Augen der Zeitung gebaut. Im Juni 1980 wechselte das Team, das die Station "Puschkinskaja" fertiggestellt hatte, nach "Oybek" - einer Station, die auf dem Weg von "Pahtakor" in Richtung Bahnhof liegen wird. Im September 1981 wurde sie gleichzeitig mit "Usbekistan" und "Prospekt Kosmonawtow" gebaut. Im Dezember 1981 war der unterirdische Vortrieb von der Kreuzung "Nawoi" und "Pahtakor" bis "Oybek" fast abgeschlossen - etwa zweihundert Meter verblieben; der Streckenabschnitt von "Oybek" bis zur Bahnhofsstation "Taschkent" wurde bereits in offener Bauweise vorangetrieben und war zu drei Vierteln fertiggestellt. Im Februar 1983 erzählte D. S. Lewin, Sekretär des Parteikomitees des Trusts "Taschmetrostroj", dass an der Station "Oybek" Keramik für die Stützenverkleidung verwendet wird und die Ausbauarbeiten in vollem Gange sind. Wie erfolgreich sich die Lösung erwies, zeigt sich daran, dass sie wiederholt wurde. 1988 schrieb eine Architekturzeitschrift bei der Analyse der neuen Station "Taschselsmasch", dass deren Autor das strukturell-räumliche Schema der Station "Oybek" variiert, das das Stützsystem der inneren Stützen mit dem Gewölbesystem der Decke kombiniert. Und sie stellte sofort den Unterschied nicht zugunsten der neuen fest: In "Oybek" trug der Architravbalken versteckte Leuchten, die die gewölbten weißen Decken beleuchteten, während in "Taschselsmasch" sowohl die Stützen als auch die Balken mit rotem poliertem Granit verkleidet waren.

Die Station ist nach Aybek benannt, laut Formulierung einer Zeitschrift der große Sohn des usbekischen Volkes, Schriftsteller und Denker. Dieser Name war in Taschkent überall: Er wurde von einer Schule, einem Institut, einer Straße und dem Museum für die Geschichte der Völker Usbekistans getragen. Eine Zeitung listete 1983 die Namen von U-Bahn-Stationen auf - benannt nach Maxim Gorki, Puschkin, Hamid Alimdschan, Hamza, bald benannt nach Nawoi, Aybek, Gafur Gulam - und fragte: Ist dies nicht ein Zeichen der hohen Achtung unseres Volkes vor der Poesie, ist dies nicht ein Denkmal für große Dichter. Die Frage, wie man eine Station über einen Schriftsteller gestaltet, wurde buchstäblich und vielleicht auch gelungen gelöst. Beim Abstieg zum Bahnsteig entwarf der Künstler A. Chabibulin ein Paneel in Form eines offenen Buches, vor dessen Hintergrund der Schriftsteller selbst und Figuren aus seinen Werken dargestellt sind. Kein Porträt im Medaillon und kein Zitat an der Wand, sondern ein Buch, in das man hineingeht. Ein zweiter Künstler arbeitete mit den Säulen. Die Keramik von M. Samadschanow sind flache Platten mit Relief-Ornamenten in violetter Farbe, kombiniert mit goldenen Tönen. Die Kombination ist ungewöhnlich: In der damaligen Taschkenter U-Bahn dominierten weißer Marmor, roter Granit und blaue Glasur, aber hier wählte man Violett mit Gold. Die Zeitschrift hielt diese Keramik für eine eigene Illustration würdig - in der Ausgabe vom Mai 1982 ist ein Fragment der Säulenkeramik von "Aybek" abgedruckt. Entworfen wurde die Station vom Kollektiv Taschmetroprojekt unter der Leitung von S. Adylow: F. Musaffarow, A. Tabibow, Ja. Mansurow, Chef-Projektingenieur R. Fajsullajew. Dieselben Namen stehen unter den Nachbarstationen der Linie - "Usbekistan" und der bahnhofsnahen "Taschkent"; im Wesentlichen wurde der gesamte erste Abschnitt der zweiten Linie von einem einzigen Team gebaut, wobei innerhalb des Teams der Leiter und der Chefarchitekt wechselten. Heute heißt die Station "Oybek" - derselbe Name, auf Usbekisch geschrieben.