Станция метро «Ойбек» (Айбек)

У этой станции главное спрятано в конструкции, а не в отделке. Проектное описание 1982 года начинается так: на станции «Айбек», которая расположится под проспектом Космонавтов на пересечении с улицей Лахути, применяется новая конструкция, разработанная для районов с высокой сейсмичностью, — из крупных объёмных элементов. Такое решение сократит сроки строительства и его себестоимость. Газета сказала то же самое резче. В августе 1981 года «Правда Востока» писала, что впервые в практике отечественного метростроения станция будет собрана из укрупнённых объёмных железобетонных элементов, а «Ташметропроект» предложил довести сборность конструкций до девяноста восьми процентов. Для сейсмического города это была не экономия ради экономии: чем меньше мокрых работ под землёй и чем крупнее заводские элементы, тем предсказуемее поведение сооружения при толчках. Устроена станция так. Колонный тип конструкции перекрывается плоскими сводчатыми элементами в боковых пролётах; они плавно переходят в путевые стены. Освещение спрятано: светильники скрыты в карнизах, которые опираются на два ряда ажурных колонн. Колонны облицованы мрамором и керамикой. В отделке вестибюлей и пешеходных переходов, как и на платформе, использованы местные природные материалы — мрамор и гранит — и долговечные стекло и металл. Строили её долго и на виду у газеты. В июне 1980 года бригада, закончившая станцию «Пушкинская», перешла на «Айбек» — станцию, которая будет на пути от «Пахтакора» в сторону железнодорожного вокзала. В сентябре 1981 года её строили одновременно с «Узбекистанской» и «Проспектом Космонавтов». В декабре 1981 года подземная проходка от стыка «Навои» и «Пахтакора» до «Айбека» была почти завершена — оставалось около двухсот метров; перегон от «Айбека» до привокзальной станции «Ташкент» вели уже открытым способом и выполнили на три четверти. В феврале 1983 года секретарь парткома треста «Ташметрострой» Д. З. Левин рассказывал, что на станции «Айбек» применяется керамика на отделке колонн и полным ходом идёт отделка. Насколько решение оказалось удачным, видно по тому, что его повторили. В 1988 году архитектурный журнал, разбирая новую станцию «Ташсельмаш», писал, что её автор варьирует конструктивно-пространственную схему станции «Айбек», сочетающую стоечную систему внутренних опор со сводчатой системой покрытия. И тут же отмечал разницу не в пользу новой: на «Айбеке» архитравовая балка несла скрытые светильники, освещавшие сводчатые белые потолки, а на «Ташсельмаше» и стойки, и балки облицевали красным полированным гранитом.

Станция названа в честь Айбека — по формулировке журнала, великого сына узбекского народа, писателя и мыслителя. Имя это в Ташкенте было повсюду: его носили школа, институт, улица, музей истории народов Узбекистана. Газета в 1983 году перечисляла названия станций метро — имени Максима Горького, Пушкина, Хамида Алимджана, Хамзы, скоро будут имени Навои, Айбека, Гафура Гуляма — и спрашивала: это ли не знак высокого уважения нашего народа к поэзии, это ли не памятник великим поэтам. Вопрос, как сделать станцию про писателя, решили буквально и, пожалуй, удачно. При спуске на платформу художник А. Хабибулин разрабатывал панно в виде раскрытой книги, на фоне которой изображены сам писатель и герои его произведений. Не портрет в медальоне и не цитата на стене, а книга, в которую входишь. Второй художник работал с колоннами. Керамика М. Мамаджанова — это плоские плиты с рельефным орнаментом фиолетового цвета в сочетании с золотистыми оттенками. Сочетание непривычное: в ташкентском метро того времени господствовали белый мрамор, красный гранит и голубая полива, а здесь взяли фиолетовый с золотом. Журнал счёл эту керамику достойной отдельной иллюстрации — в номере за май 1982 года напечатан фрагмент керамики колонн «Айбека». Проектировал станцию коллектив Ташметропроекта под руководством С. Адылова: Ф. Музаффарова, А. Табибов, Я. Мансуров, главный архитектор проекта Р. Файзуллаев. Те же имена стоят под соседними станциями линии — «Узбекистанской» и привокзальной «Ташкент»; по сути, весь первый участок второй линии делала одна бригада, меняя внутри неё руководителя и главного архитектора. Сегодня станция называется «Ойбек» — то же имя, записанное по-узбекски.