Станция метро «Буюк Ипак йули» (Максима Горького)

Из трёх станций, открытых в 1980 году, эта — самая живописная, и сделана она почти целиком из двух приёмов: куполов вверху и рисунка камня внизу. Свод платформенного зала прорезан восемью куполами диаметром по пять метров, и каждый обрамлён по периметру светильниками. То есть свет идёт кольцами: восемь светящихся ободов вдоль всего зала. Сами купола и карнизы путевых стен покрыты резным орнаментом из ганча, выполненным бригадой народного мастера М. Усманова — того же, кто тремя годами раньше резал ганчевые купола на станции Октябрьской революции. Путевые стены облицованы пуштулинским мрамором, и выбирали его за рисунок. Авторы описали эффект так: рисунок мрамора — как бурлящий океан, а в сочетании со строгими, как скалы, вставками из емельяновского красного гранита он придаёт путевым стенам динамичность. Сравнение не случайное, и второй обзор объясняет, откуда взялся океан. Пол платформы и вестибюлей — из полированного гранита серого и светло-коричневого тонов, стены и колонны вестибюля облицованы мраморами газган, буровщина и другими, белых и тёплых тонов. Станция сводчатая, с двумя подземными вестибюлями, совмещёнными с подуличными переходами. Тема, заданная названием, сформулирована в журнале одной строчкой: «Горький — буревестник революции». Раскрыта она в двух многофигурных бронзовых рельефах на сюжеты произведений писателя — они установлены на торцах платформенного зала. Вот отсюда и океан на стенах: «Песня о Буревестнике» начинается с моря, и мрамор с волнистым рисунком здесь не украшение, а продолжение той же темы. Станция буквально построена вокруг одного стихотворения в прозе.

До 18 августа 1980 года ташкентское метро обрывалось в центре города, на станции Октябрьской революции. Второй участок увёл линию на северо-восток, к площади Максима Горького, и эта станция стала новой конечной. Место выбрали в точке пересечения больших транспортных магистралей, и от станции сразу начали перестраивать наземный транспорт: решением горисполкома меняли маршруты автобусов и троллейбусов так, чтобы жилые массивы — в статье названы Карасу и посёлок тракторостроителей — получили короткое прямое сообщение с метро. Схема та же, что и в 1977 году, когда вокруг станций первого участка перекроили всю автобусную сеть: метро становилось осью, к которой подтягивали остальное. Сама стройка второго участка заняла три года и далась тяжелее первой. Самым трудным был перегон, ведший как раз сюда: левый тоннель между «Площадью Пушкина» и «Площадью Максима Горького» длиной 997 метров бригада Бориса Мухина из третьего управления «Ташметростроя» проходила целый год — до июня 1979-го. В январе 1979 года газета писала о 593 пройденных метрах так, будто считала каждый. Пуск устроили 18 августа 1980 года, митинг прошёл на станции «Хамида Алимджана», а линия стала двенадцатистанционной, общей длиной 16,5 километра. При этом журнал 1982 года сообщает, что в Ташметропроекте уже завершают документацию по первому участку второй линии — «Навои», «Узбекистанская», «Проспект Космонавтов», «Айбек» и «Ташкент», — и строительные работы там идут с опережением графика. Конечной эта станция пробыла недолго — линию потом продлили дальше на северо-восток. А в 1997 году она сменила имя: вместо буревестника революции — Великий шёлковый путь, «Буюк Ипак йули». Бронзовые рельефы на сюжеты Горького и мрамор, выбранный за сходство с бурлящим морем, при этом остались: ташкентское метро почти не перестраивали.