Станция метро «Пушкин» (Пушкинская)

Обычно тему станции метро задаёт панно: сюжет вынесен на стену, всё остальное — фон. На «Пушкинской» сделали иначе: тему держит свет. Со стороны путей и среднего пролёта платформу украшают бра-светильники оригинальной формы — в виде гирлянды из свечей. Журнал 1982 года объясняет замысел прямо: в стиле эпохи великого поэта. То есть станцию 1980 года освещают не лампы, а условные свечи, отсылающие к началу XIX века. Автор — художник И. Лиепене. Мотив повторён на спусках: на стенах лестничных сходов на платформу установлены бра-светильники в виде золотистых свечек из стекла на литых чугунных фигурных кронштейнах. Чугунное литьё здесь не случайно — это тоже язык пушкинской эпохи, решётки и фонари. Получается, что пассажир спускается вдоль свечей и выходит на платформу, где свечи продолжаются гирляндой. Сам поэт появляется один раз, и в правильном месте. Над входом на платформу — на «лобике», который журнал называет как бы порталом, — установлены художественные рельефные геральдические панно из бронзы, и на одном из них изображён А. С. Пушкин. Скульптор — И. Липас. Станция стоит у сквера Пушкина, выходы ведут к спортивным комплексам и к железнодорожному вокзалу Салар. Имя поэта она носит и сегодня, только в короткой форме — «Пушкин»: из всех станций второго участка это единственная, чьё название пережило и 1991 год, и все последующие переименования без изменения сути.

Второй участок линии, открытый 18 августа 1980 года, состоял из трёх станций, и устроены они были по-разному: две сводчатые — «Хамида Алимджана» и «Максима Горького», — а эта одна колонная. Выбор типа определялся не вкусом: все три станции возводили открытым способом, в котловане, и конструкцию подбирали под грунт, глубину и то, что находится сверху. Колонны здесь мраморные, но с деталью, которой на первом участке не было: каннелюры на них золотистые, из анодированного алюминиевого профиля. Приём чисто своего времени — классическая форма, выполненная в материале, который к 1980 году стал обычным для промышленной архитектуры. На «Октябрьской революции» тремя годами раньше каннелюры набирали из красного гранита, здесь — из анодированного металла. Потолок сделан рельефным, из бетонных элементов с декоративным геометрическим рисунком. Вместе с мраморными стенами и рядами колонн это даёт эффект, который авторы описали тремя словами: стройность, строгость и масштаб. По сравнению с соседними станциями участка, где свод покрыт растительным орнаментом и резным ганчем, «Пушкинская» — самая сдержанная. Камень для станции подбирали из разных мест: стены и колонны вестибюлей облицованы мраморами нурата, кибиккардон и каракалпакским — все белых и тёплых оттенков, — а пол выложен гранитом актау серого тона. Проектировали станцию в Ташметропроекте: архитекторы Л. Т. Адамов, Р. Файзуллаев, А. Л. Табибов и А. Н. Адылова. Адамов до этого делал станцию «Площадь имени В. И. Ленина» на первом участке, Файзуллаев был одним из авторов статьи 1982 года, по которой мы вообще знаем, как всё это устроено. Строили участок долго и трудно. Проходка левого тоннеля между «Площадью Пушкина» и «Площадью Максима Горького» — 997 метров, самая длинная трасса участка — заняла у бригады Бориса Мухина из третьего управления «Ташметростроя» целый год: пройти, одеть в бетон, связать монолитом сейсмические крепления, ввести раствор в пустоты за стеной тоннеля. Закончили её в июне 1979-го, а пассажиров станция приняла год с небольшим спустя.