Станция метро «Хамид Олимжон» (Хамида Алимджана)

Станцию назвали в честь Хамида Алимджана, которого журнал 1982 года именует основоположником советской узбекской поэзии. Поэт погиб в автокатастрофе в 1944 году, в тридцать пять лет; его вдовой была Зульфия, тоже поэт. Станция стоит на пересечении улицы Пушкина и проспекта 50 лет УзССР, на месте площади, которую тогда собирались здесь разбить и назвать его именем. Главное, что здесь сделали, стоит прямо на платформе: девять скульптурных торшеров-светильников. Каждый выточен из цельного блока белого мрамора коелга — это уральский камень, тот самый, из которого делали облицовку московских станций, — и дополнен литым стеклом, бронзой и стеклосмальтой. Автор — художник И. Липене. Девять светящихся столбов вдоль платформы: журнал пишет, что они придают станции праздничный вид, и это, пожалуй, точное слово. На первом участке линии свет прятали — в рёбрах плит, в карнизах, в ригелях-арках; здесь его, наоборот, поставили в зал как скульптуру. Вестибюли украшают беломраморные художественные панно, и на одном из них — горельеф самого Хамида Алимджана. Скульптор — И. Джаббаров. Отдельный сюжет здесь — камень. Стены платформы и вестибюлей облицованы мрамором кибиккардон, и выбран он ради диапазона: журнал прямо говорит, что облицовка демонстрирует палитру этого мрамора от белого и розового оттенков до красных, с богатым природным рисунком. То есть стена работает как выставка одной породы. Кроме того, на станции использованы мраморы и граниты местных месторождений — газганский, сева-сайский и актау. Устроена станция односводчатой. Свод подчёркнут восемью арками, которые чередуются через двенадцать метров и покрыты объёмным растительным орнаментом, инкрустированным стеклосмальтой бирюзового и фиолетового оттенков. В том же духе решены торцевые стены. Западный вестибюль связан с платформой тремя лентами эскалатора, восточный — лестницей; оба совмещены с пешеходными переходами.

К 1978 году первый участок ташкентского метро работал уже год: двенадцать километров, девять станций. В апреле того года «Правда Востока» напечатала разговор о том, что будет дальше, и ответ был такой: второй участок длиной 4,2 километра, три станции — ближайшая от сквера Октябрьской революции «Хамида Алимджана», за ней «Пушкинская» и «Максима Горького». Стройка шла тяжелее первой. В январе 1979 года газета писала о 593 пройденных подземных метрах и мечтала вслух: наступит день, когда после станции «Октябрьской революции» по радио объявят «Следующая — Хамида Алимджана», затем «Пушкинская» и «Максима Горького». В июне 1979-го завершили проходку левого тоннеля между «Площадью Пушкина» и «Площадью Максима Горького» — самую длинную трассу участка, 997 метров. Их прошла бригада Бориса Мухина из третьего управления «Ташметростроя», и понадобился на это целый год: пройти, одеть тоннель в бетон, связать монолитом сейсмические крепления, ввести цементный раствор в пустоты за стеной. Отделка — отдельная цифра: в трёх залах второго участка облицевали без малого 14 200 квадратных метров. С датой пуска вышла небольшая путаница, которую видно по самой газете. 8 августа 1980 года она писала, что первые пассажирские поезда пройдут по второму участку 10 августа, в День строителя, и что персонал станций имени Хамида Алимджана, «Пушкинской» и имени Горького в эти предпусковые дни на рабочих местах. А торжественный митинг по случаю пуска состоялся 18 августа — и именно на этой станции. Митинг открыл председатель исполкома Ташгорсовета В. А. Казимов. Выступали первый секретарь Ташкентского горкома партии У. Умаров, управляющий трестом «Ташметрострой» П. В. Семёнов, начальник станции «Хамида Алимджана» Л. К. Низаметдинов, слесарь-сборщик Ташкентского авиапроизводственного объединения Н. Мавлянов, первый секретарь правления Союза писателей. Набор выступающих сам по себе говорит, чем считалось метро: городская власть, партия, строители, рабочий с завода — и писатели, потому что станция названа именем поэта. С этого дня линия стала двенадцатистанционной, общей длиной 16,5 километра. Платформы второго участка сделали как на первом — островные, шириной десять метров, но длиной 102 метра.