U-Bahnhof Toshkent

Diese Station wurde nicht als Haltestelle in der Nähe des Bahnhofs konzipiert, sondern als Teil des Bahnhofs selbst. Standort: Bahnhofsplatz. Der Bahnhofskomplex, so schrieb eine Zeitschrift im Jahr 1982, wurde mit kommerziellen, administrativ-wirtschaftlichen und kulturellen Betrieben und Bauwerken konzipiert; der Platz selbst sollte mit Alleen und Boulevards in Richtung Stadtzentrum ausgebaut werden. Die Station ist eine Säulenbahnhofs-Typ mit zwei unterirdischen Vestibülen, die mit Fußgängerunterführungen kombiniert sind. Und das Wichtigste: Durch eines der Vestibüle konnte man über unterirdische Passagen direkt zu den Bahnsteigen gelangen. Für die sowjetische U-Bahn war dies eine unübliche Lösung. Normalerweise sind U-Bahn und Bahnhof durch einen Platz verbunden, den man mit einem Koffer an der Oberfläche überqueren muss; hier sollte der Fahrgast unterirdisch von Zug zu Zug geführt werden. Gleichzeitig beseitigten die mit Unterführungen kombinierten Vestibüle Fußgängerkonflikte auf dem Platz selbst, dieselbe Methode, die bei "Usbekistanskaja" und "Taschselmasch" angewendet wurde. Der Streckenabschnitt dorthin wurde in offener Bauweise errichtet. Im Dezember 1981 berichtete "Prawda Wostoka": Der fünfte Streckenabschnitt von der Station "Ajbek" zur Bahnhofsstation "Taschkent" wird in offener Bauweise errichtet, drei Viertel der Arbeiten sind abgeschlossen, der Abschnitt ist bereit für die Gleisverlegung. Die offene Bauweise ist ein Graben entlang der Straße, in den Kräne fertige Tunnelkasten stellen, und oben werden Platten aufgelegt und der Verkehr wird wiederhergestellt; in Taschkent wurde mehr als die Hälfte der ersten Linie auf diese Weise gebaut, und dies galt als eine lokale Erfindung von einem Ausmaß, das zuvor nirgendwo angewendet worden war. Die Station wurde zur Endstation des ersten Abschnitts der zweiten Linie. Fünf Stationen dieses Abschnitts, "Nawoi", "Usbekistanskaja", "Kosmonautenprospekt", "Ajbek" und "Taschkent", verbanden die erste Linie im Stadtzentrum, am "Pahtakor", mit den Bahntoren der Stadt. So formulierte die Zeitschrift selbst die Aufgabe, und die Formulierung ist präzise: Die Linie wurde vom Stadion zum Bahnhof gezogen.

Im Jahr 1983 feierte Taschkent sein zweitausendjähriges Bestehen. Das Datum war festgelegt, man hatte sich jahrelang darauf vorbereitet, und die U-Bahn-Station am Bahnhof sollte eines der Geschenke sein - ein Tor, durch das der Gast der Stadt in ihre Geschichte eintritt. Thema und Gestaltung beschreibt die Zeitschrift direkt: Das Bild der Station wird durch Elemente aus glasierter Keramik ausgedrückt, aus denen die Kapitelle der Bahnsteigsäulen und die künstlerischen Paneele an den Gleiswänden gefertigt sind, und dieses Thema offenbart die Etappen der Geschichte der Stadt Taschkent, deren zweitausendjähriges Jubiläum 1983 gefeiert werden sollte. Die sternförmigen Keramikeinsätze des Künstlers S. Sultanmuradow setzen in Verbindung mit den Leuchten an der filigranen Decke, wie dort ebenfalls erwähnt wird, die nationalen Traditionen der Innenarchitektur fort. Das deutlichste Detail befindet sich über den Bahnsteigzugängen. Die Eingangsgesimse werden durch Wappen aus Smalte gekrönt, die das Stadtwappen von Taschkent und das Zeichen seines zweitausendjährigen Jubiläums darstellen; der Künstler ist A. Chabibulin, derselbe, der das Paneel in Form eines aufgeschlagenen Buches an der benachbarten Station Aibek geschaffen hat. Das zweitausendjährige Jubiläum hatte ein eigenes grafisches Zeichen, es war in jenen Jahren überall - auf Ansteckern, Plakaten, Souvenirs -, und hier wurde es aus Smalte zusammengesetzt und über dem U-Bahn-Eingang aufgehängt. Glasierte Keramik ist in dieser Reihe kein Zufall. Die Zeitschrift erinnert in derselben Ausgabe daran: Keramik ist ein traditionelles Material der Baumeister Usbekistans, wie die historischen Denkmäler von Samarkand, Buchara und anderen Städten belegen, und in den letzten Jahren hat sie bei der Gestaltung von Stationen eine zweite Geburt erlebt. Am Prospekt Kosmonawtow wurden Wände aus bläulich-türkisen Keramiktönen zusammengesetzt, an der Station Aibek violette Platten mit Gold für die Säulen, hier Kapitelle und sternförmige Einsätze. Eine Technik, drei verschiedene Aufgaben. Entworfen wurde die Station von demselben Team des Instituts Taschmetroprojekt wie die benachbarten: S. Adylow als Leiter, A. Tabibow, Ja. Mansurow, F. Musaffarowa, R. Fajsullajew. Inwieweit all dies wie geplant gebaut wurde, können wir nicht sagen: Die Beschreibung entstand zwei Jahre vor der Inbetriebnahme, und das Eröffnungsjahr - 1984 - erwies sich sowohl in den Zeitungssammlungen als auch in der Zeitschrift als schwarzes Loch. Die Station wurde eröffnet, und die Presse schwieg darüber, was genau eröffnet worden war.