Bahnhof Santa Maria Novella

Wenn Sie mit dem Zug in Florenz angekommen sind, war dies das erste Gebäude der Stadt, das Sie gesehen haben. Und es ähnelt absolut nichts in seiner Umgebung: niedrig, horizontal, mit Stein verkleidet, ohne Säulen, ohne Bögen, ohne einen einzigen Verweis auf die Renaissance. In einer Stadt, die in ihrem 15. Jahrhundert lebt, wirkt das eher wie eine Provokation. Die Geschichte ist wie folgt. 1932 wurde ein Wettbewerb für einen neuen Bahnhof ausgeschrieben, der den alten aus dem 19. Jahrhundert ersetzen sollte. Das Projekt stammte von einer Architektengruppe unter der Leitung von Giovanni Michelucci, und er wurde bis 1936, auf dem Höhepunkt des faschistischen Ventennio, erbaut. Nun gibt es etwas, das man richtig verstehen muss. Mussolini versprach dem Land Gebäude und Städte, die denen des antiken Roms in nichts nachstehen sollten - und man hätte erwarten können, dass er Säulen und Adler forderte. Aber im Gegensatz zu Hitler bestand er nicht auf Neoklassizismus und akzeptierte das, was Michelucci als Rationalismus bezeichnete. So entstanden im Italien der 1930er Jahre neben pompösen römischen Nachahmungen Werke wie dieses: modern, zurückhaltend und frei von historischer Maskerade. Vergleichen Sie das in Gedanken mit dem Mailänder Hauptbahnhof, der ungefähr zur gleichen Zeit erbaut wurde: Dort gibt es eine gigantische, klussenartige Fassade von siebzig Metern Höhe. Hier haben wir ein langes, niedriges Gebäude, das niemanden zu erdrücken versucht. Zwei Antworten auf denselben staatlichen Auftrag.

Es lohnt sich, hineinzugehen, selbst wenn man keinen Zug braucht. Die Haupthalle ist niedrig, langgestreckt und mit lokalem Stein verkleidet, und der erste Eindruck ist Ruhe. Das ist das Ergebnis von Kalkül und kein Zufall. Michelucci baute in einem Stil, der weder modern im damaligen Sinne noch klassisch war, und er stützte sich auf drei Dinge: gute Proportionen, das Spiel von Licht und Schatten und direkten Nutzen. Nicht auf Ornamentik, von der es fast nichts gibt, und nicht auf Zitate, von denen es überhaupt keine gibt. Das Gebäude gewinnt genau dadurch - es ist betont horizontal, stark und praktisch. Das lässt sich leicht überprüfen: Der Bahnhof ist fast neunzig Jahre alt, er bewältigt einen Passagierstrom, von dem man in den dreißiger Jahren nicht zu träumen wagte, und dennoch wird er genutzt, ohne dass er umgebaut wurde. Nur wenige Gebäude jener Jahre haben einen solchen Test bestanden. Ein weiteres Detail für alle, die Fortsetzungen mögen. Unter dem Bahnhof wurde ein unterirdischer Trakt mit Glasdach nach einem Entwurf von Norman Foster und den Arup-Ingenieuren gebaut; im Architekturführer von 2006 wurde er für 2008 erwartet. Wie die Sache ausgegangen ist, sagen unsere Quellen nicht: Der Führer erschien vor dem Fertigstellungstermin. Und zum Schluss. Michelucci wurde hundert Jahre alt, von 1891 bis 1991, von der Epoche also, in der in Florenz noch Fassaden im historischen Geist fertiggestellt wurden, bis zum Ende des zwanzigsten Jahrhunderts. Diesen Bahnhof schuf er mit fünfundvierzig.