Metro-Station Chorsu

Die Taschkenter Metro wurde schnell gebaut und man liebte es, sie vorzeitig in Betrieb zu nehmen. Der Abschnitt bis Tschorsu war eine Ausnahme: Man brauchte drei Jahre dafür, und die Zeitung schaffte es in dieser Zeit, die Eröffnung zweimal zu versprechen. Im Februar 1987 berichtete die Prawda Wostoka über die Angelegenheiten des Trusts Taschmetrostroi: Ab dem 1. Januar war der Trust komplett auf wirtschaftliche Rechnungsführung umgestiegen, was laut dem Sekretär des Parteikomitees Versorgungsprobleme beseitigt und die Verantwortung erhöht hatte. Die Arbeiten an dem Abschnitt zwischen Nawoi und Tschorsu waren zu diesem Zeitpunkt bereits im Gange. Im Juli desselben Jahres verlegten die Vortriebstrupps ihre Hauptkräfte hierher; die Zeitung schrieb, dass die Züge hier 1989 fahren würden, und ein Jahr später sollte der Verkehr von Tschorsu nach Beruni eröffnet werden. Im November, zum zehnjährigen Jubiläum der Metro, wurde der Termin öffentlich genannt: November 1989. Im Dezember wurde der Umfang präzisiert - der neue Abschnitt von Nawoi nach Tschorsu ist vier Kilometer lang - und ein Satz hinzugefügt, der die Langsamkeit erklärte: Einen komplizierteren Streckenabschnitt hatte es noch nie gegeben. Verwahrloste unterirdische Versorgungsleitungen, zahlreiche Lehmbauten zum Abreißen. Zum ersten Mal verlief die Metro unter der Altstadt. Im Januar 1989 wurde der Vortrieb des Verbindungstunnels abgeschlossen. Trust-Leiter G. Schtern erklärte dem Korrespondenten, wohin die Zeit geflossen war: Vor Beginn des Vortriebs waren die unterirdischen Versorgungsleitungen lange Zeit untersucht und verlegt worden. Im Mai waren die Tunnel fertig, die Gleisverlegung und die Fertigstellung von drei Stationen waren im Gange, die Eröffnung wurde auf den 7. November angesetzt. Im August stellte sich heraus, dass man zwei Monate früher als geplant fertig sein würde. Der reguläre Verkehr wurde am 6. November 1989 eröffnet. 2,4 Kilometer und zwei Stationen wurden übergeben - Gafur Guljam und Tschorsu; auf der Baustelle wurden über siebenunddreißig Millionen Rubel verbaut und Hunderttausende Kubikmeter Erde bewegt. Die Kundgebung anlässlich der Inbetriebnahme wurde genau hier, in Tschorsu, abgehalten. Die Erbauer, das Kollektiv der Metro und alle Taschkenter wurden vom Vorsitzenden des Ministerrats der Usbekischen SSR M. M. Mirkasymow beglückwünscht; er sagte, dass der vorzeitige Start und die Treue zum gegebenen Wort zu einer Art Visitenkarte von Taschmetrostroi geworden seien. Den ersten Zug steuerte der Maschinist Kudrat Mansurow. Danach wurde Tschorsu die Endstation der Linie - und blieb dies anderthalb Jahre lang, bis April 1991, als Tintschnik und Beruni eröffnet wurden. Nach der Inbetriebnahme gab es in der Taschkenter Metro einundzwanzig Stationen und achtundzwanzig Kilometer Linien, und mehr als fünfhunderttausend Menschen nutzten sie täglich.

Die meisten Stationen der Taschkent Metro sind von der Oberfläche aus unsichtbar: eine Treppe, eine Vorhalle mit Kassen, Drehkreuze - und das alles unter der Erde, während die Vorhalle gleichzeitig als Unterführung dient. Tschorsu ist anders aufgebaut. Sie hat oberirdische Pavillons, von denen aus man direkt auf den Bahnsteig gelangt. Dem Verzeichnis Baudenkmale in Taschkent zufolge gibt es im gesamten Metronetz von Taschkent nur drei solche Stationen: Paxtakor, Xalqlar Do'stligi und diese. Der Standort erklärt diese Lösung. Die Station liegt im Zentrum des Oktjabrski-Marktes - jenes Tschorsu-Basars, der ihr den Namen gab und der in denselben Jahren unter blauen Kuppeln umgebaut wurde. Auch der Busbahnhof befindet sich hier, und 1989, als man das Verkehrs- und Fußgängerkonzept dieses Knotenpunkts diskutierte, besagte der Entwurf ausdrücklich, dass das Konzept unter Berücksichtigung der Pavillons der U-Bahn-Station Tschorsu erstellt werden müsse und das Problem des Busbahnhofs Keles durch einen mehrstöckigen Komplex mit Parkplätzen gelöst werden solle. Das heißt, die Pavillons waren keine architektonische Laune, sondern ein Knotenpunkt, um den herum die Fußgängerströme des größten Marktes der Stadt berechnet wurden. Wer die Station entworfen hat, ist nur zur Hälfte bekannt. Im September 1989, zwei Monate vor der Eröffnung, veröffentlichte die Zeitung Prawda Wostoka einen Jubiläumsessay über das Institut Taschgiprogor - jenes Institut, das die Entwürfe für den Zirkus, das Hotel Moskau, das Restaurant Sarasafan, den Sportkomplex Trudowyje Reserwy sowie die Wohngebiete Tschilanzar und Sebzar erstellt hatte. In der Liste der Arbeiten des Instituts werden auch die U-Bahn-Stationen Hamza und Tschorsu genannt. Namen der Autoren nennt der Essay nicht, aber das Institut ist bereits etwas: Für die übrigen Stationen dieses Streckenabschnitts gibt es nicht einmal das. Über die Innenausstattung schrieb die Zeitung kurz: Keramik und Marmor, und die hohe Qualität der architektonischen Ausführung würden die Fahrgäste selbst zu schätzen wissen. Zu schätzen gab es nicht lange. Im Herbst 1991, in einem Artikel über die Missgeschicke der Metro von Taschkent, zählte ein Korrespondent die Probleme auf und erwähnte: Die Inbetriebnahme jeder weiteren Station erfolgte ohne Abnahme des Korrosionsschutzsystems, und Leckagen durch aggressive Grundwässer an der Station Tschorsu und anderen Stationen sind bei weitem nicht das schlimmste Übel. Die vor weniger als zwei Jahren eröffnete Station wurde bereits vom Wasser untergraben. Heute hat ein Fahrgast, der hier nach oben kommt, drei Dinge an einem Ort: eine Station von 1989, einen Basar unter blauen Kuppeln und ein Hotel, das seit Mitte der 1980er Jahre als Hochhausdominante dieses Stadtteils fungiert. Die Metro war das Letzte, was hierher kam.