Due Torri: Asinelli e Garisenda

Fangen wir mit dem an, was die Pläne durchkreuzt, denn sonst erfahrt ihr es erst vor Ort. Auf die Asinelli kann man derzeit nicht steigen. Der Turm ist seit Oktober 2023 geschlossen, und das nicht ihretwegen. Sensoren zeigten, dass sich der Zustand des Fundaments ihrer Nachbarin, der Garisenda, verschlechtert; sie wurde als einsturzgefährdet eingestuft, ein Baustellengelände wurde um sie herum errichtet, und die Asinelli wurde vorsichtshalber gleich mitgesperrt. Die Rettungsarbeiten für die Garisenda folgen demselben Schema, nach dem einst der Schiefe Turm von Pisa begradigt wurde: Stahlpylone und Seile, die den Turm in die richtige Richtung ziehen, plus Fundamentverstärkung durch Injektionsmörtel. Das kostet etwa neunzehn Millionen Euro, als Frist für die Arbeiten ist das Jahr 2028 genannt. Es gibt zwar Gespräche darüber, die Asinelli früher zu öffnen, aber Ende August 2026 gibt es noch keine Entscheidung. Das heißt, ihr kommt an und seht einen Turm und einen Bauzaun. Das wird nichts mit der Postkarte. Dafür bekommt ihr eine Geschichte, die besser ist als jede Postkarte. Ihr blickt auf eine Stadt, die seit zwanzig Jahren darüber berät, was sie mit ihrem stürzenden Wahrzeichen anfangen soll, und zwar öffentlich, mit Debatten in Zeitungen, mit zwei Lagern und mit einer Summe von neunzehn Millionen Euro für jedermanns Augen. Das ist eine seltene Gelegenheit, den Denkmalschutz nicht im fertigen Zustand zu sehen, sondern im Prozess, mit all den Gerüsten und der Ungeschicklichkeit. Was die Türme selbst betrifft. Die Asinelli ist 97 Meter hoch, der vierthöchste Turm Italiens, und 498 Stufen führen nach oben. Ihre Abweichung von der Vertikalen beträgt etwa zwei Meter. Die Garisenda ist niedriger und krummer: Die Neigung beträgt etwa drei Meter, und seinetwegen wurde der Turm bereits Mitte des 14. Jahrhunderts von etwa sechzig auf achtundvierzig Meter verkürzt, damit er nicht einstürzt. Das heißt, das Problem, mit dem sich heute ganz Bologna beschäftigt, ist exakt sieben Jahrhunderte alt. Garisenda tauchte in der Literatur früher auf als in den Nachrichten. Dante erwähnte sie im Inferno: Der Riese, der sich über den Dichter beugt, wird mit diesem Turm verglichen, so wie er von unten wirkt, wenn eine Wolke über ihn hinwegzieht. Wer schon einmal an einem windigen Tag unter einem schiefen Turm stand, weiß, dass der Vergleich unangenehm genau ist.

Um zu verstehen, was das für Bauwerke waren, muss man sich das Bologna des 12. Jahrhunderts wie einen Wald vorstellen. Es gab sehr viele Türme. DK nennt etwa hundert, Jonathan Glancey schreibt, es seien angeblich hundertachtzig gewesen. Niemand hat eine genaue Zahl, weil man erst zu zählen begann, als die Meisten bereits eingestürzt oder abgetragen waren. Heute stehen noch etwa zwanzig. Formal waren dies Wachtürme. Im Wesentlichen, wie Glancey anmerkt, waren sie eine Machtdemonstration der Familie, die sie erbaut hatte. Quadratisch, aus Ziegelstein, fast fensterlos, architektonisch unauffällig. Ihre Bedeutung liegt nicht in ihrer Schönheit, sondern in der Tatsache, dass man sie überhaupt errichten konnte: in einer Epoche, in der die Lastenberechnung eine Sache von Erfahrung und Gespür war, zog eine lokale reiche Familie einen Ziegelschrein hundert Meter hoch und er stand. Ein Teil stand natürlich nicht. Sie wurden nicht von Architekten gebaut. Sie wurden von den Bauherren errichtet, den Asinelli und den Garisenda, zwei Familien aus Bologna, deren Namen die Türme bis heute tragen. Der Sinn des Unterfangens war im Grunde derselbe wie bei einem Moskauer Wolkenkratzer oder einem Turm in Dubai, nur offener: Meiner ist höher, also bin ich wichtiger. Hier muss man erwähnen, dass der Aufstieg auf den Asinelli, wenn er wieder möglich ist, keine einfache Sache ist. Die Treppe ist aus Holz, innen ist es eng, es gibt fast fünfhundert Stufen, und mit einem Kind auf dem Arm ist das kein Spaziergang. Wenn man einen Blick auf Bologna von oben braucht und der Turm geschlossen ist, gibt es die Terrasse des Sanktuariums San Luca auf dem Hügel. Die Aussicht von dort ist weiter, und man muss nicht steigen, wenn man mit dem Transportmittel fährt.