Станция метро «Мустакиллик майдони» (Площадь Ленина)

Мы спускаемся под землю на станцию метро «Площадь Мустакиллик». Она относится к самой первой очереди строительства ташкентского метрополитена и изначально носила имя Владимира Ленина. Архитекторы Леонид Адамов, Лоренс Попов и Сабир Адылов предложили здесь совершенно нестандартное полуподземное решение. Платформенный зал соединяется лестницами и эскалаторами с двумя кассовыми вестибюлями, один из которых был наземным. Главная особенность этой станции в том, что её смысл и масштаб передаются не за счет накладного декора, а благодаря самой архитектуре. Стройные светлые восьмигранные колонны здесь выше, чем на обычных типовых станциях. Они поддерживают потолок, собранный из ажурных ребристых панелей, что создает ощущение невероятного простора. Посмотрите наверх в центр зала. К большим и малым куполам потолка подвешены уникальные хрустальные люстры, напоминающие тяжелые гроздья винограда. Эскизы для них создала известная художница Ирена Липене. В советские годы идеологическую направленность станции задавали бронзовая надпись о дружбе народов и большое рельефное панно скульптора Якова Шапиро. Сегодня этот декор ушел в прошлое, а выход на поверхность предваряет новая Арка добрых устремлений. Интересно, что эта станция стала местом инженерных триумфов. При прокладке тоннеля в сторону соседней станции «Пахтакор» строители впервые применили уникальный метод обжатия породы. Это позволило сэкономить десятки тонн цемента и сократить сотни рабочих дней. Кроме того, здесь самый приятный микроклимат во всем метрополитене. Натурные исследования восьмидесятых годов показали, что в летнюю жару на этой станции прохладнее всего. Секрет прост: прямо над нашими головами находится зеленая парковая зона и каскады фонтанов, которые не дают земле перегреваться. Профессионалы всегда высоко оценивали этот архитектурный ансамбль. В декабре 1987 года журнал «Архитектура и строительство Узбекистана» провёл анонимный опрос: двести пятьдесят пять экспертов оценивали архитектуру девятнадцати станций метро по четырёхбалльной шкале. Эта станция заняла почетное второе место по красоте, уступив пальму первенства лишь знаменитой станции «Космонавтлар».

Журнал описал эту станцию в месяц её открытия, и из того описания видно, сколько всего отсюда с тех пор исчезло. Начать стоит с адреса. Станцию поставили на пересечении двух осей: бульвара, который начинается от сквера Революции и продолжается в центральной парковой зоне за Аллеей Парадов, - и проспекта Ленина. Соответственно смотрели и выходы: один на Аллею Парадов, другой на площадь Ф. Э. Дзержинского. Ни того, ни другого названия на карте города больше нет. Вестибюль со стороны Аллеи Парадов сделали совмещённым с подуличным переходом под проспектом Ленина, и он получился очень большим. Причин журнал называет две: через центр города нужно было пропускать большой поток пассажиров - и станция в перспективе пересадочная. Вот это второе не сбылось. В 1977 году сразу две станции первой линии описывали как будущие пересадочные: «Пахтакор» и «Площадь Ленина». У «Пахтакора» переход построили заранее, и в 1984 году он заработал. «Площадь Ленина» пересадочной так и не стала - ни одна следующая линия сюда не пришла. Большой вестибюль остался просто большим вестибюлем. Отделку журнал перечисляет по материалам: прямоугольные колонны кассовых залов плавно сливаются со стенами, и те и другие облицованы газганским мрамором; светильники утоплены в днище ребристых плит потолка и направлены в пол из полированного гранита. Внизу, на платформе, - белые стройные колонны нуратинского мрамора и светло-розовые стены из газганского. По периметру потолка подвешены хрустальные люстры, а середина зала завершается куполами с большими сталактитовыми хрустальными люстрами, которые и придают залу торжественный вид. Автор художественного решения люстр - И. Липене. И две вещи, которых сегодня нет. Над входом со стороны площади Дзержинского было монументально-художественное панно. А в нише между входом и выходом в вестибюль стоял бронзовый бюст Владимира Ильича Ленина - не упоминаемый обычно, но названный журналом прямо, в одном перечне с люстрами и мрамором. Замысел зала журнал связывает не с метро, а с городом наверху: идея платформенного зала, пишет он, тесно связана с ансамблем центра города, с его административными и культурными комплексами, с центральной Аллеей Парадов, завершающейся величественным памятником вождю революции. То есть станция строилась как подземное продолжение площади. Площадь с тех пор переменилась дважды, и станция вместе с ней.

В декабре 1987 года журнал «Архитектура и строительство Узбекистана» раздал ташкентским архитекторам анкеты: перечень девятнадцати станций метро, оценка по школьной четырёхбалльной системе - отлично, хорошо, удовлетворительно, плохо. К обработке приняли 255 анкет. Станция «Площадь Ленина» заняла второе место со средним баллом 4,639. Первой, с заметным отрывом, стала «Проспект Космонавтов». Но есть в таблице деталь, которую легко пропустить. Напротив каждой станции стоит, сколько человек её вообще оценили, и почти нигде это число не равно 255: кто-то станцию не видел, кто-то затруднялся. «Айбека» оценили 225 человек, «50 лет СССР» - 232, а две новые станции 1987 года, «Ташсельмаш» и «Чкаловскую», - всего по сто двадцать с небольшим, то есть половина опрошенных. У «Площади Ленина» в этой графе стоит 255. Из девятнадцати станций она единственная, которую оценили все до одного, без единого пропуска. Мнение о ней было у каждого, кто взял анкету. Сами оценки: сто восемьдесят «отлично», шестьдесят одно «хорошо», одиннадцать «удовлетворительно» и три «плохо». Три отрицательных отзыва на двести пятьдесят пять человек - второй результат после станции-победителя, у которой их не было вовсе. Автор опроса, объясняя итоги, отметил и конструктивную причину. Он ожидал, что победят станции сводчатого типа: единое цельное пространство, казалось ему, лучше отвечает функции вокзала. Вышло наоборот - все призовые места заняли станции колонного типа, а сводчатые расположились в середине таблицы. И про «Площадь Ленина» он сказал отдельно: здесь колонная конструкция отличается по высоте - то же самое, что на станции имени Алишера Навои, занявшей четвёртое место. Высота зала оказалась тем, что профессионалы ценили выше всего. Спустя десятилетия часть того, за что станцию тогда оценивали, исчезла: панно, бронзовый бюст, надпись о дружбе народов. Колонны и высота остались - а это, судя по таблице, и было главным.