Metro-Station Mustaqillik Maydoni

Wir fahren unter die Erde zur Metrostation „Mustakillik-Platz“. Sie gehört zur allerersten Bauphase der Taschkenter Metro und trug ursprünglich den Namen Wladimir Lenins. Die Architekten Leonid Adamov, Laurence Popov und Sabir Adylov schlugen hier eine völlig unkonventionelle halbunterirdische Lösung vor. Die Bahnsteighalle ist über Treppen und Rolltreppen mit zwei Kassenhallen verbunden, von denen eine oberirdisch lag. Die Hauptbesonderheit dieser Station ist, dass ihr Sinn und Maßstab nicht durch aufgesetzten Dekor, sondern durch die Architektur selbst vermittelt werden. Die schlanken, hellen achteckigen Säulen sind hier höher als auf gewöhnlichen Standardstationen. Sie tragen eine Decke, die aus durchbrochenen Rippenpaneelen zusammengesetzt ist, was ein Gefühl unglaublicher Weite erzeugt. Schauen Sie nach oben in die Mitte des Saales. An den großen und kleinen Kuppeln der Decke hängen einzigartige Kristalllüster, die schweren Weintrauben ähneln. Die Entwürfe dafür schuf die bekannte Künstlerin Irena Lipene. In den Sowjetjahren wurde die ideologische Ausrichtung der Station durch eine Bronzeschrift über die Freundschaft der Völker und ein großes Reliefpaneel des Bildhauers Jakow Schapiro bestimmt. Heute gehört dieser Dekor der Vergangenheit an, und der Ausgang zur Oberfläche wird von der neuen „Arkade der guten Bestrebungen“ vorangestellt. Interessanterweise wurde diese Station zu einem Ort ingenieurtechnischer Triumphe. Beim Tunnelbau in Richtung der benachbarten Station „Pakhtakor“ wendeten die Bauherren erstmals eine einzigartige Gesteinsverpressungsmethode an. Dies ermöglichte es, Dutzende Tonnen Zement einzusparen und Hunderte von Arbeitstagen zu verkürzen. Darüber hinaus herrscht hier das angenehmste Mikroklima im gesamten Metrosystem. Feldstudien aus den achtziger Jahren zeigten, dass es an dieser Station in der Sommerhitze am kühlsten ist. Das Geheimnis ist einfach: Direkt über unseren Köpfen befindet sich eine grüne Parkanlage und Kaskaden von Springbrunnen, die verhindern, dass sich der Boden überhitzt. Fachleute haben dieses architektonische Ensemble stets hoch geschätzt. Im Jahr 1987 belegte diese Station nach einer anonymen Umfrage unter Architekten einen ehrenvollen zweiten Platz in puncto Schönheit und überließ die Spitzenposition lediglich der berühmten Station „Kosmonavtlar“.

Das Magazin beschrieb diesen Bahnhof im Monat seiner Eröffnung, und aus jener Beschreibung geht hervor, wie viel seither von hier verschwunden ist. Man sollte mit der Adresse beginnen. Der Bahnhof wurde an der Kreuzung zweier Achsen platziert: dem Boulevard, der am Platz der Revolution beginnt und sich in der zentralen Parkzone hinter der Paradeallee fortsetzt, und dem Lenin-Prospekt. Entsprechend blickten auch die Ausgänge: der eine zur Paradeallee, der andere zum F. E. Dserschinski-Platz. Keiner dieser beiden Namen existiert mehr auf der Stadtkarte. Die Eingangshalle auf der Seite der Paradeallee wurde mit einer Unterführung unter dem Lenin-Prospekt kombiniert und fiel sehr groß aus. Das Magazin nennt dafür zwei Gründe: Ein großer Fahrgaststrom musste durch das Stadtzentrum geleitet werden - und der Bahnhof war perspektivisch als Umsteigebahnhof geplant. Genau dieser zweite Punkt erfüllte sich nicht. Im Jahr 1977 wurden gleich zwei Bahnhöfe der ersten Linie als künftige Umsteigebahnhöfe beschrieben: Paxtakor und Lenin-Platz. Bei Paxtakor wurde der Übergang im Voraus gebaut, und 1984 nahm er den Betrieb auf. Der Lenin-Platz wurde nie zu einem Umsteigebahnhof - keine einzige spätere Linie kam hierher. Die große Eingangshalle blieb einfach eine große Eingangshalle. Die Zeitschrift listet die Ausstattungen nach Materialien auf: Die rechteckigen Säulen der Schalterhallen gehen fließend in die Wände über, beide sind mit Gasgan-Marmor verkleidet; die Leuchten sind in den Boden der gerippten Deckenplatten eingelassen und auf den polierten Granitboden gerichtet. Unten auf dem Bahnsteig befinden sich schlanke weiße Säulen aus Nurata-Marmor und hellrosa Wände aus Gasgan-Marmor. Entlang des Deckenperimeters hängen Kristalllüster, und die Mitte der Halle gipfelt in Kuppeln mit großen Stalaktiten-Kristallleuchtern, die der Halle ein feierliches Aussehen verleihen. Die Urheberin der künstlerischen Lösung der Leuchter ist I. Lipene. Und zwei Dinge, die es heute nicht mehr gibt. Über dem Eingang von der Dserschinski-Platz-Seite befand sich ein monumentales Kunstpaneel. Und in der Nische zwischen dem Eingang und dem Ausgang der Eingangshalle stand eine bronzene Büste von Wladimir Iljitsch Lenin - die normalerweise nicht erwähnt wird, aber vom Magazin direkt in derselben Liste mit den Lüstern und dem Marmor genannt wurde. Das Konzept der Halle verbindet das Magazin nicht mit der U-Bahn, sondern mit der Stadt darüber: Die Idee der Bahnsteighalle, so schreibt es, ist eng mit dem Ensemble des Stadtzentrums, mit seinen Verwaltungs- und Kulturkomplexen, mit der zentralen Paradeallee verbunden, die in einem majestätischen Denkmal für den Anführer der Revolution gipfelt. Das heißt, der Bahnhof wurde als unterirdische Fortsetzung des Platzes gebaut. Der Platz hat sich seither zweimal verändert, und der Bahnhof mit ihm.

Im Dezember 1987 verteilte die Zeitschrift Architektur und Bauwesen Usbekistans Fragebögen an Architekten in Taschkent: eine Liste von neunzehn U-Bahn-Stationen, bewertet nach einem vierstufigen Schulnotensystem - ausgezeichnet, gut, befriedigend, schlecht. 255 Fragebögen wurden ausgewertet. Die Station Lenin-Platz belegte mit einer Durchschnittsnote von 4,639 den zweiten Platz. Den ersten Platz belegte mit deutlichem Abstand die Station Prospekt Kosmonawtow. Aber es gibt ein Detail in der Tabelle, das man leicht übersehen kann. Gegenüber jeder Station steht, wie viele Personen sie überhaupt bewertet haben, und fast nirgendwo ist diese Zahl gleich 255: Jemand hatte die Station nicht gesehen, jemand war sich unsicher. Aybek wurde von 225 Personen bewertet, 50 Jahre UdSSR von 232, und die beiden neuen Stationen von 1987, Taschselsmasch und Tschkalowskaja, von jeweils nur etwas mehr als einhundertzwanzig, das heißt von der Hälfte der Befragten. Beim Lenin-Platz steht in dieser Spalte 255. Von neunzehn Stationen ist sie die einzige, die von jedem Einzelnen ohne eine einzige Auslassung bewertet wurde. Jeder, der den Fragebogen ausfüllte, hatte eine Meinung dazu. Die Bewertungen selbst: einhundertachtzig "ausgezeichnet", einundsechzig "gut", elf "befriedigend" und drei "schlecht". Drei negative Bewertungen bei zweihundertfünfundfünfzig Personen sind das zweitbeste Ergebnis nach der Siegerstation, die überhaupt keine hatte. Der Autor der Umfrage erklärte die Ergebnisse und wies auch auf einen konstruktiven Grund hin. Er hatte erwartet, dass Gewölbestationen gewinnen würden: Ein einheitlicher, fester Raum schien ihm der Funktion eines Bahnhofs besser zu entsprechen. Es kam anders - alle Preisplätze wurden von Säulenstationen belegt, während die Gewölbestationen in der Mitte der Tabelle lagen. Und über den Lenin-Platz äußerte er sich gesondert: Hier unterscheidet sich die Säulenkonstruktion in der Höhe, genau wie an der Station Alischer Nawoi, die den vierten Platz belegte. Die Höhe der Halle erwies sich als das, was Fachleute am höchsten schätzten. Jahrzehnte später ist ein Teil dessen, wofür die Station damals bewertet wurde, verschwunden: die Wandgemälde, die Bronzebüste, die Inschrift über die Völkerfreundschaft. Die Säulen und die Höhe sind geblieben, und, nach der Tabelle zu urteilen, war das die Hauptsache.