Metro-Station Gafur Gulom

Über diesen Bahnhof ist fast alles bekannt, außer wer ihn als Architektur erbaut hat. Dafür ist bekannt, wie er gebaut wurde. Im November 1987 wurde bei den Feierlichkeiten zum zehnjährigen Jubiläum der U-Bahn Taschkent bekannt gegeben: Das nächste Ziel ist es, im November 1989 zwei weitere Stationen, Gafur Gulom und Chorsu, in Betrieb zu nehmen. Züge würden vom Zentrum in den am dichtesten besiedelten Altstadtteil der Stadt fahren, und bis zum Ende des Fünfjahresplans würde die Gesamtlänge der Linien zweiunddreißig Kilometer erreichen. Anderthalb Monate später, in den letzten Tagen des Dezembers 1987, schlossen die Brigaden der zweiten Verwaltung des Trusts Taschmetrostroy den Tunnelbau von Nawoi nach Gafur Gulom vorzeitig ab, einen Kilometer und sechshundert Meter. Eine Rekordproduktivität erreichte die Brigade des Trägers des Ordens des Roten Banners der Arbeit Stanislaw Wyscheslawzew, einer der ersten im Trust, die auf wirtschaftliche Rechnungsführung umgestellt hatte. In derselben Notiz fällt ein Satz, der alles andere erklärt: Einen komplizierteren Streckenabschnitt hatte es noch nie gegeben. Ein vernachlässigtes System unterirdischer Kommunikationsleitungen, eine Vielzahl von Lehmbauten zum Abriss - zum ersten Mal verlief die U-Bahn nicht durch neue Viertel, sondern unter einer lebendigen Altstadt. Im März 1988 kamen die Gleisbauer auf den Baustellabschnitt: Eine spezialisierte Brigade von A. Kriwolapow begann mit dem Verlegen von Schienen, drei Kilometer. Im Januar 1989 wurde der Vortrieb des Verbindungstunnels der zweiten Phase endgültig abgeschlossen, und Trustleiter G. Schtern erklärte dem Korrespondenten, wohin die Zeit geflossen war: Vor Beginn des Vortriebs mussten lange die unterirdischen Kommunikationsleitungen studiert und verlegt werden. Im Mai waren die Tunnel zwischen Nawoi, Gafur Gulom und Chorsu fertig, Gleisverlegung und Ausbau waren im Gange, die Eröffnung wurde auf den 7. November angesetzt. Sie waren früher fertig. Im August 1989 berichtete die Zeitung, dass der Abschnitt zwei Monate vor dem Produktionsauftrag übergeben wird, und druckte ein Foto der Hinterfüllung von Erde an der Station Gafur Gulom ab. Der reguläre Betrieb wurde am 6. November 1989 eröffnet. Der Trust übergab eine 2,4 Kilometer lange Linie und zwei Stationen; auf der Baustelle wurden über siebenunddreißig Millionen Rubel an Investitionskapital bewältigt und Hunderttausende Kubikmeter Erde bewegt. Wie die übrigen Stationen der U-Bahn Taschkent erhielten die neuen unterirdischen Bahnhöfe und Tunnel eine erhöhte Erdbebensicherheit. Über die Architektur sagte die Zeitung genau einen Satz - dass Keramik und Marmor in der Dekoration breit verwendet werden -, und fügte hinzu, dass die Passagiere die hohe Qualität der architektonischen Ausführung selbst schätzen würden. Den ersten Zug auf dem neuen Abschnitt fuhr der Lokführer Kudrat Mansurow. Nach der Eröffnung gab es in der U-Bahn von Taschkent einundzwanzig Stationen und achtundzwanzig Kilometer Linien, und mehr als fünfhunderttausend Menschen nutzten sie täglich.

Wenn man Zeitungsnotizen über diese Station hintereinander liest, fällt eine Seltsamkeit auf: Sie wird nie über ihre Architektur beschrieben. Sie wird über Geschäfte beschrieben. "Die erste befindet sich neben den in dem zwei Millionen Einwohner zählenden Taschkent beliebten Geschäften 'Ganga' und 'Skopje'", schreibt die "Prawda Wostoka" im Januar 1989. Im August: Die neue Linie wird den Bewohnern und Gästen der Hauptstadt ermöglichen, schnell zum neuen Wohnviertel "Sibsor", zum Geschäft "Ganga" sowie zum größten und belebtesten Markt der Stadt zu gelangen. Im November, am Tag der Eröffnung: Die Station befindet sich in einem dicht besiedelten Gebiet, nahe dem beliebten Geschäft "Ganga". Drei Veröffentlichungen, dreimal "Ganga". Für die Stadt der späten achtziger Jahre war eine U-Bahn-Station vor allem eine Adresse, und diese Adresse wurde nicht durch eine Straße bestimmt, sondern durch den Ort, zu dem die Menschen gehen. Die Station wurde nach Gafur Guljam benannt - einem Dichter, dessen Namen in Taschkent verschiedene Dinge trugen und tragen, von einem Verlag bis hin zu Parks, sodass die Station in dieser Reihe nicht auffiel. Aber ihr Standort ist besonders: Es ist die erste Station der Taschkent-U-Bahn, die in den altstädtischen Teil vorgedrungen ist. Bisher verliefen die Linien durch Viertel, die nach dem Erdbeben gebaut worden waren, durch Quartiere, die Altersgenossen der U-Bahn selbst waren. Hier kam die U-Bahn dorthin, wo die Stadt tausend Jahre älter ist als sie, und das kostete zwei Jahre Arbeit mit Versorgungsleitungen und Abrissen. Als Nächstes sollte die Linie nach Westen und Norden verlaufen. Im Januar 1989 zählte die Zeitung auf, was der neue Abschnitt in Zukunft verbinden würde: das Zentrum der Hauptstadt mit dem altstädtischen Teil, mit einem Komplex von Hochschuleinrichtungen und Studentenwohnheimen, mit dem Sportpalast "Jubileiny", mit den Wohnvierteln Karakamysch und Medgorodok. Am Tag der Eröffnung sprach der Trustleiter bereits vom nächsten Jahr - davon, dass die Züge bis zum "Jubileiny" und zur Universitätsstadt fahren würden - und von der parallel begonnenen Junusabad-Linie, für die die Rajonexekutivkomitees bereits die Genehmigung erteilt hatten, Arbeiten bis zur Station "WDNCh" durchzuführen. Und wer diese Station entworfen hat, schrieb die Zeitung kein einziges Mal. Weder der Architekt noch das Institut oder der Künstler - nur die Namen von Tunnelbauern, Gleisarbeitern, Vorarbeitern und dem Trustleiter. Eine Themeneusgabe der Architekturzeitschrift, wie sie ein Jahr zuvor für den vorherigen Abschnitt erschienen war, wo Stationen namentlich analysiert und über ihre Vorzüge gestritten wurde, gab es zu diesem Start nicht. So kam es, dass wir über die Station wissen, wie viele Kubikmeter Erde unter ihr ausgehoben wurden, aber nicht wissen, wer sich ausgedacht hat, wie sie aussieht.