Metro-Station „Beruniy“ (Beruni)

Dass die Linie bis zur Station "Beruniy" reichen würde, schrieb die Zeitung erstmals im Juli 1987 - ganz nebenbei in einer Notiz über die Verlegung von Vortriebsarbeitern zum Abschnitt bei "Chorsu": Hier würden die Züge 1989 fahren, und ein weiteres Jahr später sollte der Verkehr von "Chorsu" nach "Beruniy" eröffnet werden. Das Versprechen verzögerte sich um anderthalb Jahre. Im August 1989 berichtete die Zeitung über die vorzeitige Fertigstellung des vorherigen Abschnitts und präzisierte die Bedeutung des bevorstehenden Baus: Mit der Inbetriebnahme der nächsten beiden Stationen, "Tinchlik" und "Beruniy", würde der Bau der Usbekistan-Linie abgeschlossen sein. Im September 1990 wurden Fotos von der Baustelle in "Beruniy" gebracht: Die Veredelungsarbeiten und die Verlegung von Kommunikationsleitungen waren in vollem Gange. Damals wurde auch berechnet, dass die Metro von Taschkent in den Jahren ihres Betriebs mehr als eine Milliarde Fahrgäste befördert hatte. Die Stationen sollten zum 7. November 1990 in Betrieb gehen, wurden dann auf Ende Dezember verschoben und schließlich am 30. April 1991, am Vorabend des Ersten Mai, eröffnet. Der Bericht trug den Titel "Die Usbekistan-Linie ist fertiggestellt". Den elfjährigen, intensiven Arbeitsplan hatten die U-Bahn-Bauer zwei Monate vor dem geplanten Termin beendet; der reguläre Verkehr nahm zwischen "Tschkalowskaja" und "Beruniy" seinen Lauf - das heißt auf der gesamten Linie von einem Ende zum anderen. Den letzten Abschnitt, zwei Stationen und etwa vier Kilometer, hatten die U-Bahn-Bauer in dreieinhalb Jahren bewältigt. Die Bedeutung für die Stadt war einfach und groß: Die Bewohner des Wohngebiets Karakamysch und der Medizinstadt erhielten eine direkte Verbindung ins Zentrum und in andere Bezirke ohne Umsteigen, und die Studenten bekamen einen direkten Weg zum Campus, wo sich Hochschuleinrichtungen, Fachschulen, Wohnheime und der Sportpalast "Jubileiny" befinden. Der Leiter der Metro Taschkent, A. Mirdshalilow, erwartete, dass fünfzigtausend Menschen täglich die beiden neuen Stationen nutzen würden, und erklärte, dass der Abschnitt mit hoher Zuverlässigkeit aller Systeme abgenommen worden sei und die Planer sowie Bauarbeiter gute Arbeit geleistet hätten. An diesem Tag gab es in der Metro von Taschkent dreiundzwanzig Stationen und einunddreißig Kilometer Liniennetz. Am selben Tag ereignete sich ein weiteres Ereignis, das im Bericht nur mit einem Absatz erwähnt wurde: Die Stationen "Taschselmasch" und "Tschkalowskaja", die wegen Umweltdesaster geschlossen worden waren, wurden wiedereröffnet. Die Metro-Leitung teilte mit, dass sich die Lage normalisiert habe und kein Grund zur Sorge um die Gesundheit der Menschen bestehe, die Arbeiten zur Umweltsanierung jedoch fortgesetzt würden. So wurde der Tag, an dem die Linie bis zum Ende fertiggestellt wurde, zu dem Tag, an dem man sie zum ersten Mal seit Langem wieder komplett durchfahren konnte.

Die Station ist nach Abu Rayhan Biruni benannt, einem choresmischen Gelehrten des 11. Jahrhunderts, Astronom, Geograf und Mathematiker, dessen Name im sowjetischen Usbekistan eine Stadt, einen Bezirk, den Staatspreis der Republik und das Polytechnische Institut Taschkent zierte. Für die Metro war dieser Name gewissermaßen vertraut: Das Biruni-Polytechnikum befand sich in der Nawoi-Straße, nahe der Station, von der aus dieser Zweig gezogen wurde. Über das Aussehen der Station haben wir genau eine Quelle - eine Notiz vom November 1990, und sie ist voll des Lobes. Die Erbauer, heißt es dort, hätten alles Mögliche getan, um den Entwurf der Architekten und Ingenieure bei der Stationsdekoration umzusetzen; sowohl "Tinchlik" als auch "Biruni" haben ein ganz eigenes Aussehen, und man kann sie mit vollstem Recht als "unterirdische Paläste" bezeichnen, wie die Stationen der Taschkenter Metro oft genannt werden. Bei der Dekoration wurden Marmor, Ganch-Schnitzerei, moderne leichte Materialien und Konstruktionen breit angewendet. Die Ganch-Schnitzerei verdient hier eine gesonderte Erwähnung: An den Stationen der ersten Linie stritt man über Marmor und Granit aus bestimmten Vorkommen, auf der "Tschkalowskaja" machte man einen Himmel aus Aluminium, und hier kehrte man zur traditionellen Technik zurück - und das war das Letzte, was man noch tun konnte. Denn das Jahr war für unterirdische Paläste unpassend. Alles steht in derselben Zeitungsausgabe. Auf der Nachbarseite zum Eröffnungsbericht befindet sich der Beschluss des ZK der KPdSU "Zur Lage im Land und zu Wegen zur Führung der Wirtschaft aus der Krise". Eine Woche vor der Eröffnung, in einer Ausgabe mit Fotografien der fertigen Stationen, beantwortete die Metroleitung die Frage, was die Taschkenter Metro in "vormärklichen" Zeiten erwartet: Verluste werden anscheinend auch künftig durch Subventionen gedeckt werden, sonst kann die Metro nicht überleben; in den ersten Apriltagen wurde die Kontrolle an den Stationen verschärft und so mancher "Schwarzfahrer" ermittelt; man dachte daran, nach Minsk zu fahren, um Erfahrungen zu sammeln - die dortige Metro verdiente Geld mit der Herstellung von Lippenstifttuben. Und wenige Tage nach der Eröffnung schrieb die Zeitung, dass die Metro im April wegen der Erhöhung des Fahrpreises Hunderttausende von Fahrgästen "verloren" habe und ihre Hoffnungen auf Stabilisierung genau mit den neuen Stationen verknüpfe. Ebenfalls in derselben Ausgabe vom 25. April 1991 gibt es eine Aufnahme, bei der man verweilen sollte: Jelena Machalina, die diensthabende Beamtin der Station "Biruni". Die Station ist noch nicht geöffnet, es gibt keine Fahrgäste, aber die Person auf ihrem Posten ist bereits da. Fotografiert hat Schawkat Ibragimow - derselbe Fotograf, der anderthalb Jahre zuvor die Eröffnung von "Gafur Guljam" und "Tschorsu" und im Herbst 1990 den Bau von "Tinchlik" und "Biruni" fotografiert hatte. "Biruni" wurde die letzte Station, die in Taschkent unter der Sowjetunion gebaut wurde. Die nächste Linie, die Junusabad-Linie, wurde damals für 1995 versprochen; eröffnet wurde sie 2001.