Metro-Station Tinchlik

Die Taschkent Metro wurde immer pünktlich zu Feiertagen übergeben. Der erste Bauabschnitt wurde am 6. November 1977 in Betrieb genommen, der zweite Abschnitt zum Tag des Bauarbeiters, -Taschselmasch- und -Tschkalowskaja- zum zehnten Jubiläum der Metro, -Gafur Guljam- und -Tschorsu- wieder zu den Novemberfeiertagen. -Tintschlik- wurde zur Station, an der diese Tradition endete. Im August 1990 schrieb die Zeitung noch optimistisch: Die U-Bahn-Bauer planten, in diesem Jahr die nächste Station in Betrieb zu nehmen - -Tintschlik-, was -Frieden- bedeutet. Im September berichtete sie, dass an den neuen Stationen die Veredelungsarbeiten und die Verlegung von Leitungen auf Hochtouren liefen und mit ihrer Inbetriebnahme die Usbekistan-Linie vollständig in Betrieb gehen würde; gleichzeitig wurde errechnet, dass die Metro von Taschkent in den Jahren ihres Betriebs mehr als eine Milliarde Fahrgäste befördert hatte. Und am 1. November 1990 erschien ein Artikel unter der Überschrift -Start... ohne Fanfaren-. Entgegen der eingeführten Tradition wird der Trust -Taschmetrostroy- die neuen Stationen am 7. November nicht übergeben - der Start wurde auf Ende Dezember verschoben. Und weiter - ein Satz, den man in sowjetischen Bauchroniken nicht findet: Die Stationen sind praktisch fertig, die Tunnel sind es nicht. Ein beispielloser Fall in der Geschichte des Trusts. Das erklärte der Vorsitzende des Rates des Arbeitskollektivs A. Kriwolopow - genau der Mann, dessen Brigade hier zwei Jahre zuvor Schienen verlegt hatte. Wir sitzen bei Null mit vielen Materialien: keine Schwellen, kein Zement, akuter Mangel an Metall und Holz. Die Leute kommen zur Schicht und stehen wegen Mangel an Beton untätig herum, und Sie verstehen selbst, wie ihre Stimmung ist; normalerweise löste die Vorstartzeit bei den Arbeitern eine besondere Euphorie aus, und jetzt... Er musste einen Brief an den Vorsitzenden des Ministerrats der Republik schreiben mit der Bitte um Unterstützung. Der Grund lag nicht beim Trust. Die U-Bahn wurde den Stadt- und Republikbauten zugeordnet, der Unterhalt der -Untergrundbahn- wurde auf den lokalen Haushalt abgewälzt, und im kommenden Jahr wurden den U-Bahn-Bauern elf Millionen Rubel bei einem Bedarf von siebenundzwanzig bis dreißig zugeteilt. Das Unionsministerium für Verkehrsbau nahm eine abwartende Haltung ein: Es hatte weder Mittel noch Fonds. Trust-Leiter G. Schtern sagte, dass das Kollektiv von zweieinhalbtausend Menschen, das über Jahre geformt wurde und unschätzbare Erfahrungen sammelte, am Rande einer Krise stehe und Spezialisten bereits nach Arbeit anderswo suchen. Für das gesamte nächste Jahr gelang es dem Trust, nur einen Vertrag über die Lieferung von Materialien abzuschließen. Trotz alledem wurde über die Stationen selbst in demselben Artikel überraschend warm geschrieben: Die Bauherren haben alles Mögliche getan, um den Entwurf der Architekten und Ingenieure zu verwirklichen, und -Tintschlik- und -Beruni- haben ihr eigenes unverwechselbares Aussehen, man kann sie mit vollem Recht zu den -unterirdischen Palästen- zählen. Bei der Dekoration wurden Marmor, Gantsch-Schnitzerei, moderne leichte Materialien und Konstruktionen breit angewendet. Im Dezember 1990 wurde die Station nicht eröffnet. Sie wurde am 30. April 1991 eröffnet, am Vorabend des Ersten Mai, und trotzdem zwei Monate vor dem Zeitplan.

Das Wort "Tinchlik" bedeutet "Frieden" - nicht im Sinne des Erdballs, sondern im Sinne von "kein Krieg". In der Taschkent Metro tauchte es auf, lange bevor diese Station entstand. Im Januar 1969 berichtete die "Pravda Wostoka", dass der Ministerrat der UdSSR den Projektauftrag für den Bau der U-Bahn in Taschkent genehmigt hatte, vorgelegt vom Ministerrat der Usbekischen SSR und dem Ministerium für Verkehrsbauwesen der UdSSR. Die erste Linie mit einer Länge von 16,2 Kilometern und zwölf Stationen sollte von der Station "Dustlik" zur Station "Tinchlik" verlaufen und das Zentrum mit neuen Wohngebieten und Industriezonen im Südwesten und Nordosten verbinden. Im Dezember 1971 wurde ein großer Artikel darüber veröffentlicht, wie diese U-Bahn aufgebaut sein würde: flache Gründung, offene Bauweise in sieben Abschnitten, eine seismische Fuge alle fünfzig Meter, rechteckige Kastenprofile, ausgelegt für neun Punkte mit Sicherheitsreserve. Und im selben Artikel - über die Stationen. Mehrmals wurden "klassische" Moskauer Schemata wiederholt, aber in Taschkent sollten auch ungewöhnliche auftauchen: "Mukimi" und "Tinchlik". Ein riesiger Raum über den Gleisen und dem Bahnsteig würde durch ein durchgehendes Gewölbe überspannt, Säulen wären nicht erforderlich, der monolithische Stahlbeton-Gewölberahmen würde tragend sein. Die Gestaltung wurde ebenfalls im Voraus festgelegt: die Erhabenheit des Lenin-Platzes, die Feierlichkeit des Platzes der Revolution, das Thema der Völkerfreundschaft an der Station "Dustlik", Motive des Friedens an der Station "Tinchlik". Hier ist ein ehrlicher Vorbehalt nötig. Die U-Bahn wurde zweiundzwanzig Jahre lang gebaut, und Namen in den Projekten wechselten ihren Platz. "Mukimi" tauchte in der Taschkent Metro nie auf. "Dustlik" ist heute der Name einer völlig anderen Station, der ehemaligen "Tschkalowskaja" am östlichen Ende der zweiten Linie. Und das "Tinchlik" von 1969 befand sich am Ende der ersten Linie, also ganz woanders als die heutige Station. Man kann also keine Kette von jenem Entwurf zu dieser Station ziehen - man kann nur feststellen, dass der Name zwanzig Jahre lang auf seinen Platz gewartet und ihn auf einer anderen Linie und in einem anderen Land gefunden hat. Was den Bau selbst betrifft, so wurde der Tunnel nach "Tinchlik" bereits 1987 vorgetrieben: Brigaden der SSU-1 arbeiteten sich von einem Punkt einen Kilometer vom Hotel "Moskau" entfernt auf sie zu, und die Station selbst wurde von einer der besten Brigaden des Trusts unter der Leitung von Ljuster errichtet. Von den ersten Arbeiten bis zur Inbetriebnahme vergingerechte dreieinhalb Jahre.