Станция метро «Тинчлик»

Ташкентское метро всегда сдавали к празднику. Первую очередь пустили 6 ноября 1977 года, второй участок — к Дню строителя, «Ташсельмаш» и «Чкаловскую» — к десятилетию метрополитена, «Гафура Гуляма» и «Чорсу» — снова к ноябрьским. «Тинчлик» стала станцией, на которой традиция кончилась. В августе 1990 года газета ещё писала бодро: метростроевцы наметили сдать в этом году очередную станцию — «Тинчлик», что значит «мир». В сентябре сообщала, что на новых станциях полным ходом идут отделочные работы и подводка коммуникаций, а с их вводом Узбекистанская линия заработает полностью; заодно подсчитала, что за годы эксплуатации ташкентское метро перевезло больше миллиарда пассажиров. А первого ноября 1990 года вышла заметка под заголовком «Пуск... без фанфар». Вопреки сложившейся традиции, 7 ноября трест «Ташметрострой» новые станции сдавать не будет: пуск перенесён на конец декабря. И дальше — фраза, которой в советской строительной хронике не встретишь: станции практически готовы, не готовы тоннели. Случай в истории треста небывалый. Объяснял председатель совета трудового коллектива А. Криволапов — тот самый, чья бригада укладывала здесь рельсы двумя годами раньше. Сидим на «нулях» со многими материалами: нет шпал, нет цемента, остро не хватает металла и леса. Люди выходят на смену и простаивают из-за отсутствия бетона, и сами понимаете, какое у них настроение; обычно предпусковой период вызывал у рабочих особенный подъём, а сейчас... Ему пришлось писать письмо Председателю Совета Министров республики с просьбой о содействии. Причина была не в тресте. Метро отнесли к городским и республиканским стройкам, содержание «подземки» переложили на местный бюджет, и на следующий год метростроителям выделили одиннадцать миллионов рублей при потребности в двадцать семь — тридцать. Союзный Минтрансстрой занял позицию выжидания: у него не было ни средств, ни фондов. Управляющий трестом Г. Штерн говорил, что коллектив в две с половиной тысячи человек, который формировался годами и копил бесценный опыт, находится на грани кризиса, а специалисты уже подыскивают работу на стороне. На весь следующий год трест сумел заключить один договор на поставку материалов. При всём этом про сами станции в той же заметке сказано неожиданно тепло: строители сделали всё возможное для воплощения замысла архитекторов и инженеров, и «Тинчлик» и «Беруни» имеют свой неповторимый вид, их с полным основанием можно отнести к «подземным дворцам». В отделке широко применены мрамор, резьба по ганчу, современные лёгкие материалы и конструкции. В декабре 1990 года станцию не открыли. Открыли 30 апреля 1991 года, в канун Первомая, — и всё равно на два месяца раньше графика.

Слово «тинчлик» значит «мир» — не в смысле «земной шар», а в смысле «не война». В ташкентском метро оно появилось задолго до того, как появилась эта станция. В январе 1969 года «Правда Востока» сообщила, что Совет Министров СССР утвердил проектное задание на строительство метрополитена в Ташкенте, представленное Совмином Узбекской ССР и Министерством транспортного строительства СССР. Первая линия протяжённостью 16,2 километра, двенадцать станций, должна была пройти от станции «Дустлик» до станции «Тинчлик» и соединить центр с новыми жилыми массивами и промышленными зонами на юго-западе и северо-востоке. В декабре 1971 года вышел большой очерк о том, как это метро будет устроено: мелкое заложение, открытый способ на семи участках, сейсмический шов через каждые полсотни метров, короба прямоугольного сечения, рассчитанные на девять баллов с запасом. И там же — про станции. Несколько раз повторят «классические» московские схемы, но появятся в Ташкенте и необычные: «Мукими» и «Тинчлик». Огромный простор над путями и перроном перекроет сплошной свод, колонн не понадобится, монолитный железобетонный каркас свода будет несущим. Оформление тоже расписали заранее: величие площади Ленина, торжественность площади Революции, тема дружбы народов — на станции «Дустлик», мотивы мира — на станции «Тинчлик». Тут нужна честная оговорка. Метро строилось двадцать два года, и имена в проектах переезжали с места на место. «Мукими» в ташкентском метро так и не появилась. «Дустлик» сегодня — это имя совсем другой станции, бывшей «Чкаловской» на восточном конце второй линии. А «Тинчлик» 1969 года стояла на конце первой линии, то есть совсем не там, где стоит нынешняя. Так что цепочку от того замысла к этой станции провести нельзя — можно только заметить, что имя двадцать лет ждало своего места и дождалось его на другой линии и в другой стране. Что до самой стройки, тоннель к «Тинчлик» начали вести ещё в 1987 году: бригады СМУ-1 шли к ней от точки в километре от гостиницы «Москва», а саму станцию возводила одна из лучших бригад треста под началом Люстера. От первых работ до пуска прошло три с половиной года.