Metro-Station „Pakhtakor“

Willkommen auf der ersten Linie der Taschkenter Metro. Die Station „Pakhtakor“ wurde 1977 als Teil des allerersten Betriebsabschnitts eröffnet. Sie wurde von den Architekten S. Adylov, F. Tursunov und A. Sadykov entworfen. Die Autoren (insbesondere der Bildhauer P. Zharsky) standen vor einer komplexen thematischen Aufgabe. Das Wort „Pakhtakor“ bedeutet „Baumwollpflücker“. Die Station befindet sich jedoch in einer Parkzone direkt neben dem gleichnamigen Stadion. Daher mussten im Design zwei völlig unterschiedliche Themen organisch miteinander verwoben werden: die Baumwollernte als Hauptreichtum der Republik und „Usbekistan sportlich“. Dies ist eine Säulenstation mit einer monolithischen Stahlbetondecke. Damit die Säulen elegant wirken und den Raum nicht überladen, wandte Ingenieur N. Dubrovsky eine unkonventionelle Lösung an: Ihre Haupttragkonstruktion bilden robuste Metallrohre. Beim Tunnelbau von „Pakhtakor“ zur nächsten Station verwendeten die Bauarbeiter erstmals eine innovative Vortriebsmethode. Dies ermöglichte es, 69 Tonnen Zement und 183 Tonnen Sand einzusparen und die Arbeitszeit drastisch zu verkürzen. Schauen Sie sich die Säulen an; sie sind mit weißem Nurata-Marmor verkleidet, und ihre oberen Teile (Kapitelle) sind mit gegossenen Aluminiumgittern mit nationalem Ornament verziert. Im Inneren dieser Kapitelle sind Leuchtstofflampen versteckt, wodurch es scheint, als würden Fackeln unter der Decke brennen. Die Bahnsteigwände sind mit farbiger Keramik von P. Zharsky mit einem verschlungenen Ornament bedeckt. Und wenn Sie in das geräumige Vestibül hinaufsteigen, sehen Sie farbige Smalttafeln des Künstlers V. Burmakin, die sportlichen Themen gewidmet sind.

Als Paxtakor im November 1977 eröffnet wurde, existierte die zweite Linie der Taschkent Metro nur auf dem Papier. Aber der Umsteigepunkt dazu war bereits gebaut worden. Die Zeitschrift Bauwesen und Architektur Usbekistans beschrieb den Bahnhof im Monat seiner Inbetriebnahme und fasste direkt zusammen: In Zukunft wird Paxtakor ein Umsteigebahnhof sein, die Metrolinie Nordwest-Südost wird hierher führen, und der Übergang zum Umsteigen ist jetzt schon im unterirdischen Foyer vorgesehen. Das geräumige, mit Marmor und Muschelkalk verkleidete Foyer wurde mit Puffer gebaut - nicht für das damalige Fahrgastaufkommen, sondern für dasjenige, das entstehen würde, wenn die zweite Linie kommt. Sie kam sieben Jahre später. 1984 wurde unter der Abay-Straße, an der Kreuzung mit der Achse des Zentralen Kultur- und Erholungsparks, der Bahnhof Alischer Nawoi eröffnet - und das Umsteigen funktionierte genau so, wie es konzipiert worden war: auf der Ebene der Schalterhalle, durch das unterirdische Foyer von Paxtakor in eines der unterirdischen Foyers von Nawoi, von wo aus drei Rolltreppenbänder nach unten zum Bahnsteig führen. So beschrieb es die Zeitschrift bereits 1982, als Nawoi erst gebaut wurde. Gleichzeitig änderte sich auch die Vorstellung davon, wohin die zweite Linie verlaufen würde. 1977 wurde sie als Durchmesser Nordwest-Südost bezeichnet. Die gebaute Usbekistan-Linie verläuft anders: vom westlichen Stadtrand bei Karakamysh durch die Altstadt ins Zentrum, weiter zum Bahnhof und nach Osten zu den Fabriken. Die Richtung blieb nur in groben Zügen erhalten. Der Standort für den Bahnhof wurde lange vorher ausgewählt. Schon im Dezember 1971, als das Moskauer Institut Metrogiprotrans die ersten Werkzeichnungen für die erste Linie herausgab, zählte ein TASS-Korrespondent auf, was sich um den zukünftigen Paxtakor herum befand: nicht nur das Stadion, in das an Spieltagen Zehntausende von Sportfans strömen, sondern auch die geschäftige Nawoi-Straße und an ihr der Palast der Künste, Theater, Erholungsgebiete, zahlreiche Institutionen und Geschäfte. Der Bahnhof war nicht als Haltestelle am Stadion gedacht, sondern als Eingang zu einem ganzen Stück Stadt - und genau deshalb bekam er den Knotenpunkt des Netzes. Heute sind Paxtakor und Alischer Nawoi nach wie vor der einzige Umsteigepunkt zwischen den beiden Linien aus sowjetischer Zeit. Die beiden Bahnhöfe liegen hundertdreißig Meter voneinander entfernt.

Im Dezember 1987 wurden Taschkenter Architekten gebeten, die Schönheit der U-Bahn-Stationen zu bewerten, und "Pakhtakor" belegte den elften Platz von neunzehn. Die Umfrage wurde ernsthaft durchgeführt. Ein anonymer Fragebogen mit Angabe von Alter, Geschlecht und Beruf, eine Liste von neunzehn Stationen und eine Bewertung nach dem üblichen schulischen Vierersystem: sehr gut, gut, befriedigend, schlecht. Es antworteten Dozenten und Studenten der Architekturfakultät des Polytechnischen Instituts, Architekten und Ingenieure von Taschgiprogor, UsgNIIP für Städtebau und TaschZNIIEP sowie Historiker, Archäologen und Journalisten - insgesamt 255 Fragebögen. Die Ergebnisse wurden Anfang 1988 von der Zeitschrift "Architektur und Bauwesen Usbekistans" veröffentlicht, die der U-Bahn die gesamte Ausgabe widmete. "Pakhtakor" wurde von 248 Personen bewertet. Vierzig gaben ein "sehr gut", hundertdrei ein "gut", dreiundsiebzig ein "befriedigend" und zweiunddreißig ein "schlecht". Die Durchschnittspunktzahl betrug 3,609. Interessant ist hier nicht der Platz selbst, sondern die Streuung. Zweiunddreißig "schlechte" Bewertungen sind mehr als bei jeder Station in der oberen Hälfte der Tabelle; zum Vergleich: Die Gewinnerstation "Prospekt Kosmonavtov" hatte keine einzige solche Bewertung, und "Ploshchad Lenina" hatte drei. Der Autor der Umfrage nannte "Pakhtakor" direkt unter den fünf umstrittensten Stationen - zusammen mit "Alisher Navoi", "Chilanzar", "Taschkent" und "Usbekistanskaja": Sie haben viele hervorragende Bewertungen, aber die finalen Plätze entsprechen dem nicht. Einfach ausgedrückt, die Fachleute waren sich uneinig. Warum - das erklärten Nachbarartikel in derselben Ausgabe, wenn auch nicht über "Pakhtakor". Stationen aus der Bauzeit 1977-1984 wurden dort für übermäßige Dekorativität, Wortreichheit und das Streben nach unnötiger Pompastät getadelt. Das Argument war folgendes: Eine U-Bahn-Station ist kein Museum und kein Ausstellungspavillon, ein Mensch ist dort sehr kurz und kann die Ausstattung nicht betrachten, deshalb muss die U-Bahn-Architektur schnell, im Vorbeigehen wahrgenommen werden und kein genaues Betrachten erfordern. Nach diesem Maßstab war "Pakhtakor" mit seinem doppeltem Thema - Baumwolle und Sport -, mit der Keramik des verschlungenen Ornaments an den Gleiswänden und Smaltomosaiken im Vestibül, verletzlich. Es lohnt sich daran zu erinnern, wer antwortete: fast ausschließlich Leute aus Architektur und Bauwesen. Der Autor der Umfrage hat dies selbst angemerkt - Architekten bewerten die Arbeit von Kollegen streng, manchmal hart - und wollte als nächsten Schritt Arbeiter und Angestellte von zwei Werken in der Nähe der neuen Stationen befragen. Diese zweite Umfrage erschien nie in der Zeitschrift.