U-Bahnhof "Do'stlik" (Tschkalowskaja)

Die Station ist dem Piloten Waleri Tschkalow gewidmet, und die Autoren machten dies nicht zu einem Thema für ein Wandbild, sondern zu dem Prinzip, nach dem alles aufgebaut ist. Die Idee ist in einer Zeitschrift wie folgt formuliert: Der gewölbte Raum der Station ist assoziativ als blaue Kuppel des Himmelsgewölbes mit Cirrus-Schweifen moderner Flugzeuge konzipiert. Entsprechend ist das Licht arrangiert: Eingelete Deckenleuchten aus Aluminium klingen zu den Rändern hin ab - wie ein Cirrus-Flugzeugstreifen, der zum Horizont hin verschmilzt. Kein Wandbild mit einem Flugzeug an der Wand, sondern die Decke selbst, die als Himmel gelesen wird. Als Nächstes kommt das Material. Das Hauptveredelungsmaterial der Station ist Aluminium, und es wurde aus einem doppelten Grund gewählt: Es ist ein Flugzeugbau- und gleichzeitig ein architektonisch-dekoratives Material. In der Metro, wo Marmor und Granit üblich sind, wirkt das leichte Metall wie ein prinzipielles Statement. An benachbarten Stationen der Linie wurden die Wände mit Stein aus verschiedenen Lagerstätten verkleidet und über Farbtöne gestritten; hier nahm man das, woraus Flugzeuge gebaut werden. Die Logik erstreckt sich sogar auf die Möbel. Die Anzeigebank wurde speziell zum Thema der Station entworfen - als Metallskulptur aus Aluminium, bei der die Halterung der Anzeigelampe die Form eines Radars hat. Die Autoren erklärten auch die allgemeine Zurückhaltung der Lösung: Für die Luftfahrt sind Begriffe wie Mut, Präzision und Lakonie charakteristisch, weshalb sie eine im Ganzen äußerst zurückhaltende und im Detail extrem lakonische Lösung anstrebten. Dies ist ein für die sowjetische Metro seltenes Beispiel, bei dem das Fehlen von Dekor zum Inhalt und nicht zur Einsparung erklärt wird. Die Station wurde von den Architekten Ofelia Aidinova, A. Dashkevich und B. Kurbankhodzhayev sowie dem Ingenieur Yu. Falkevich entworfen.

Durch die weit geöffneten Bogenöffnungen von der Bahnsteig aus sind die Stirnwände der Vorhallen sichtbar, und beide sind nicht mit Dekoration, sondern mit Text und einem Porträt besetzt. An der einen befindet sich ein Paneel mit einer Bronzebüste Tschkalows, errichtet zu Ehren des transarktischen Fluges UdSSR - USA. Das Datum ist hier wichtig: Der fünfzigste Jahrestag dieses Fluges wurde im Juni 1987 von der amerikanischen und sowjetischen Öffentlichkeit ausgiebig gefeiert, das heißt wenige Monate vor der Eröffnung der Station. Die Station wurde in demselben Jahr gebaut, in dem man sich auf beiden Seiten des Ozeans an den Flug Tschkalows erinnerte. An der anderen Wand, in der Vorhalle Nr. 2, stehen die Worte von Juri Gagarin über seinen Lehrer: "Die Luftfahrt ist die Wiege der Kosmonautik. Und die von den Piloten geborenen Traditionen werden von Kosmonauten entwickelt und vervielfacht. In den Sternenweiten werden die Taten Tschkalows, der Name Tschkalows weiterleben." Es ergibt sich eine Verbindung durch die ganze Stadt: Auf einer anderen Linie der Taškenter Metro ist seit 1984 die Station "Prospekt Kosmonawtow" in Betrieb, und dort wird dasselbe Thema in entgegengesetzter Richtung entfaltet - vom Himmel zum Weltraum. Nun dazu, wie die Station empfangen wurde. Die Ausgabe der Zeitschrift, aus der wir all dies wissen, war diskussionswürdig: Die Redaktion hatte speziell Spezialisten eingeladen, die beiden neuen Stationen zu bewerten, und die Bewertungen fielen hart aus. Der Rezensent - ein Architekt, dessen Nachname in unserem Exemplar im Einband verschwindet -, schrieb, dass das Gewölbe hier an einen trüben Himmel voller dritter Elektrizität erinnere, den Waleri Tschkalow so furchtlos stürmte; dass die Station durch die das Gewölbe querenden Lichtbandstreifen deutlich kürzer als die vorherigen wirke; dass diese gestanzten Aluminiumleuchten die Schlaffheit und Unelastizität des Gewölbes betonen, anstatt sie zu verbergen, wie es an der Station "Chamza" gelungen ist. Auch das Bodenmuster bekam Kritik ab, ebenso wie die düstere schmutzig-graue Farbe des Gewölbeputzes und die Verkleidung der Gleiswand, wo eine glücklose Steinauswahl, wie er es ausdrückte, ihr das Aussehen grober unvollendeter Arbeit verleiht. Der Rezensent lobte die Vorhalle und bemerkte genau dasselbe wie beim "Taschselmasch": Die Vorhalle ist deutlich besser gelöst als die Station selbst. Besonders gut sind die runden Säulen in den Durchgangsrichtungen von Ein- und Ausgang; die Kombination von Säulen mit rundem und quadratischem Querschnitt verleiht dem Innenraum Dynamik, die Trockenheit verschwindet und die Wärme der Hand des Architekten ist spürbar. In derselben Ausgabe gab es auch einesoziologische Umfrage: Im Dezember 1987 bewerteten 255 Experten - Dozenten und Studenten der Architekturfakultät, Mitarbeiter von Projektinstituten, Historiker, Journalisten - die Architektur von neunzehn Stationen auf einer Viererskala. "Tschkalowskaja" und "Taschselmasch" wurden nur von etwa der Hälfte der Befragten bewertet: Die Stationen waren zu neu, viele hatten sie einfach noch nicht gesehen. Der Autor der Publikation räumte ehrlich ein, dass die Plätze dieser beiden Stationen in der Tabelle vorläufig sind. Heute heißt die Station "Dustlik" - "Freundschaft". Der Name des Piloten ist verschwunden, aber der Himmel am Gewölbe ist geblieben.

Anderthalb Jahre nach der Eröffnung wurde die Tschkalowskaja zu einer Station, deren Betrieb wegen der Luft eingestellt wurde. Im Frühjahr 1989 wandten sich Triebfahrzeugführer und Stationsangestellte mit Beschwerden über Übelkeit, Schwindel, Kopfschmerzen, Trockenheit und Kratzen im Hals an Ärzte. Am 14. April druckte die Zeitung Pravda Vostoka ihren Brief mit dreiundfünfzig Unterschriften unter der Überschrift - Giftige Abfälle überfluten die U-Bahn-Station Tschkalowskaja - ab; die Autoren schrieben über das Vertuschen schädlicher Arbeitsbedingungen, und UzTAG berichtete über ein gefährliches Leck von Chromlösungen. Im Mai traf eine Antwort mit zwei Unterschriften und Stempeln ein: Generaldirektor des Taschkenter Luftfahrtproduktionsvereins W. Schurawljow und der Leiter der Taschkenter Metro Sch. Schaabdurachimow teilten die Besorgnis der Belegschaft und zählten Maßnahmen auf - Kontrolle über Sammlung, Abtransport und Entsorgung chromhaltiger Elektrolyte, systematische Entnahme von Luft- und Wasserproben gemeinsam mit dem städtischen und bahnbezogenen Sanitäts- und Epidemiedienst, ein spezieller Lüftungsbetrieb mit zwei Anlagen, die im Dauerabluftbetrieb laufen, sowie rund um die Uhr betriebene Grundwasserabsenkungsbrunnen. Bis August zeigten Messungen an der Station immer noch Überschreitungen der Höchstwerte: Stickstoffdioxid - 3,8, Phenol - 3,3, Ammoniak - 2,3, Schwefelwasserstoff - 1,6, Chlorwasserstoff - 1,2. Der Leiter des Arbeitsschutzsektors der Metro G. T. Sagatow sagte der Zeitung später etwas, das die ganze Geschichte in einem anderen Licht erscheinen ließ: Die Metro hatte auf die ungesunde ökologische Situation im Bereich des Tschkalow-Luftfahrtverbandes bereits 1985 aufmerksam gemacht - also zwei Jahre bevor die Station hier eröffnet wurde. Am Samstag, dem 2. September 1989, wendeten die Triebfahrzeugführer, nachdem sie sich bei den Fahrgästen entschuldigt hatten, ihre Züge zwei Blockstrecken vor der Endstation. Dies war eine Warnaktion. Noch am selben Tag bildete das Büro des Stadtparteikomitees eine Kommission aus Vertretern des Staatlichen Komitees für Umweltschutz, des Sanitätsdienstes und Flugzeugbauingenieuren, und das Stadtverwaltung setzte umgehend Busse anstelle von Zügen zum Flugzeugwerk ein. Ab dem 5. September gab es auf dem verschmutzten Abschnitt überhaupt keinen Verkehr mehr: Auf dem Streckenabschnitt fielen täglich etwa fünfzigtausend Fahrten aus. Gerüchte machten in der Stadt die Runde - über einen Unfall, über das Erdreich, das die Trasse nicht getragen habe. Die Ursache wurde zwei Monate lang gesucht. Die Zeitung nannte dies eine in der Geschichte der Welt-U-Bahn beispiellose - ökologische Folge -. Eine - Versionenbank - wurde angelegt, jede wurde einzeln untersucht: Gasmessungen im Werk und entlang des Tunnels wurden von Krasnocholmgeologija durchgeführt, Untersuchungen unternahmen Usgidromet, die Taschkenter Filiale von WNIWodgeo, Sredazgiproniigas, das Institut für Kernphysik, das Chemisch-Technologische Institut des Ministeriums für Medizinindustrie, das Forschungsinstitut für forensische Wissenschaften und das Institut für Chemie. Experten des Allunionsforschungsinstituts für Eisenbahnhygiene stellten eine Diagnose: akute berufsbedingte Vergiftung durch einen Gasmix. Am 9. November 1989 kehrten die Züge zurück. Der Artikel hieß - Sieg im ökologischen Konflikt -, aber der stellvertretende Vorsitzende des Staatlichen Komitees für Umweltschutz der Republik, W. Konjuchow, der die Kommission leitete, warnte sofort, dass die Untersuchung nicht abgeschlossen sei und andere Tunnel, Stationen und unterirdische Anlagen von Taschkent überprüft werden müssten. Er hatte recht: Die Station wurde ein weiteres Mal geschlossen. Im ersten Quartal 1991 standen sowohl Tschkalowskaja als auch Selmaschskaja still - die Zeitung erwähnte dies bei der Mitteilung, dass die Untergrundbahn von Taschkent im Quartalsergebnis die beste des Landes war und dass dies nicht leicht war. Sie wurden am 30. April 1991, am Vorabend des Ersten Mai, eröffnet - am selben Tag wie die Inbetriebnahme von Tinschtschik und Beruni, womit die gesamte Usbekistan-Linie vollendet wurde. Im Bericht darüber heißt es trocken: Beide Stationen waren wegen Umweltverstößen geschlossen worden, die Metro-Leitung ist der Ansicht, dass sich die Lage normalisiert hat und kein Grund zur Sorge um die Gesundheit der Menschen besteht, aber die Arbeiten zur ökologischen Sanierung fortgesetzt werden. Die Station blieb zum zweiten Mal geschlossen, und die Übereinstimmung war ausdrucksstark: Der Tag, an dem die Linie bis zum Ende fertiggestellt wurde, wurde zu dem Tag, an dem sie vollständig wieder in Betrieb genommen wurde. Die unerwartetste Version schlug ein Insider der Metro vor - der Leiter des Labors für chemische Korrosion, Michail Tabatschnikow. Er bemerkte, dass die Gaskonzentration im Tunnel zweimal im Jahr wuchs, im März-April und September-October, und dass an einem der Kontrollpunkte die Quecksilbersäule im Winter fast sechzig Grad erreichte. Weder das eine noch das andere passte zur technogenen Version. Da nahm Tabatschnikow Wasser, das durch die Betonwand des neuen Lagers für Treib- und Schmierstoffe sickerte, trennte die Erdölprodukte ab und zerlegte sie durch Destillation in Fraktionen - Benzin, Kerosin, Öle entstanden. So wird Rohöl getrennt. In einem Liter Wasser fanden sich fünfzig Gramm. Daraus der Schluss: Kondensat gasförmiger Erdölfraktionen steigt entlang von Erdkrustenbrüchen auf, und die Lagerstätte selbst kann Dutzende oder gar Hunderte von Kilometern von Taschkent entfernt liegen. Über die Station selbst heißt es in demselben Artikel hart und treffend in architektonischer Hinsicht: Ein eilig entworfener Tunnel versperrte den Grundwasserstrom, und die Ansammlung von Erdölprodukten in der Nähe der künstlichen unterirdischen Trennwand schuf ein Milieu für Mikroorganismen, deren Stoffwechselprodukte Gase sind. Biogeochemische Prozesse im Grundwasser zerstörten die Abdichtung der Station. Es war unmöglich, das Wasser einfach abzupumpen: Leistungsstarke Pumpen hätten einen Absenkungstrichter erzeugt und damit das Risiko einer Absenkung der Metro selbst und der Gebäude in einem Radius von mehreren Kilometern. Im Herbst 1991 zog die Zeitung Bilanz, und sie fiel düster aus. Die Sanitätsstelle an der Station und die Streckenpoliklinik registrierten mehr als siebenhundert Beschwerden von Arbeitern der Tschkalowskaja und Triebfahrzeugführern; vier wurden mit dem Krankenwagen abtransportiert. Die Metro wurde zweimal geschlossen - und beide Male, so schrieb der Korrespondent, nicht auf Empfehlung der Umweltkommission oder durch Entscheidung der Verwaltung, sondern auf Druck der einfachen Arbeiter und Triebfahrzeugführer. Aus dem Bereich unter der Station wurden täglich Tausende Tonnen verunreinigtes Wasser abgepumpt, und Korrosionsüberwachungssysteme gab es an der Tschkalowskaja bis dahin nicht. Tabatschnikow, der vorgeschlagen hatte, auf dem Weg des unterirdischen Stroms einen See auszuheben, der das Grundwasser sammeln würde, antwortete auf die Frage des Korrespondenten, woran es denn noch liehle: Wer gibt dafür Geld? - und reichte seinen Rücktritt ein. Die dem Flug gewidmete Station erhielt die bodenständigste Geschichte der gesamten Metro von Taschkent.