U-Bahnhof Maschinasoslar (Taschtschielmasch)

Im November 1987 wurde die Taschkent Metro zehn Jahre alt, und zu diesem Datum wurden zwei neue Stationen der Usbekistan-Linie eröffnet - Taschselmasch und Tschkalowskaja. Die Linie reichte bis in das nordöstliche Industriegebiet und verband es mit dem Zentrum. Tschkalowskaja... nein, Taschselmasch steht beim gleichnamigen Landmaschinenwerk, und der Name bestimmte alles andere. Die Projektautorin, die Architektin A. Adylowa, erklärte die Idee direkt in einer Zeitschrift: Die Farbgestaltung der Station wurde durch ihren Namen diktiert, man wollte, dass die Station eine Hymne an die Arbeit der Werktätigen des Werks "singt". Konstruktiv übernahm man das typische vorgefertigte Stützenschema - dasselbe wie am Ajbek. Aber einige Dinge wurden hier zum ersten Mal in der Taschkent Metro gemacht. Bahnsteig und Vorhallen erhielten eine einheitliche Kompositions- und Farblösung, obwohl ihre Deckenkonstruktionen unterschiedlich sind; zwischen den Vorhallen und dem Bahnsteig wurden die "Lobiki" entfernt - jene Portale, die an früheren Stationen den einen Raum vom anderen trennten. Die Decken der Vorhallen wurden mit einem hängenden Aluminiumgitter verkleidet, damit der Unterschied der Konstruktionen nicht ins Auge fällt. Und zum ersten Mal wurden die Betriebsräume in den Vorhallen asymmetrisch angeordnet, um den ein- und ausströmenden Fahrgaststrom richtig zu lenken. Der Bahnsteig ist als drei Schiffe angelegt: ein feierliches zentrales und zwei Hilfsschiffe. Wandleuchten über den Säulen des zentralen Schiffs unterstreichen diese Feierlichkeit, während die Beleuchtung von den Gleiswänden her hinter dekorativem Glas versteckt ist, das bündig mit der Riegelverkleidung abschließt. Weiter im Text der Autorin beginnt das, was selten in den Druck gelangt: eine Liste dessen, was nicht gelungen ist. Die Säulen sind mit rosa-grünem "Burowschtschina"-Marmor aus der Lagerstätte Sajano-Schuschenskoje verkleidet - aber das Material reichte nicht aus, deshalb blieb der obere Teil der Riegel unverkleidet, und die "Fahnen" an den Gleiswänden mussten aus Jemeljanowo-Granit hergestellt werden. Auf den "Fahnen" wurden der Stationsname und Hammer und Sichel als Symbol des Bündnisses von Arbeitern und Bauern angebracht - und diese wurden, so schreibt Adylowa, leider vom Werk selbst und nicht vom Bildhauerkombinat des Kulturministeriums ausgeführt. Das dekorative Glas für die Leuchten fertigte der Künstler W. Gan im Glaskombinat Kuwasai an, und das Ministerium schaltete sich nicht im April 1987 in die Arbeit ein, sondern im August, drei Monate vor der Inbetriebnahme, so dass keine Zeit mehr für Experimente blieb. Gesondert erwähnt Adylowa ein umstrittenes Detail: Viele Architekten irritiert die türkisblaue Farbe des Leuchtenglases, aber sie meint, dem Künstler sei es gelungen, die Bewegung von frischem Wind und frischem Grün zu vermitteln und sich in jene Hymne an die Arbeit einzufügen. Diese Station hat noch eine weitere Seltenheit. Die Leuchtenhalterungen und Handläufe aus rostfreiem Stahl wurden von den Konstrukteuren und Arbeitern des Werkes "Tschkalowskaja"... nein, "Taschselmasch" selbst hergestellt, und in das Autorenkollektiv wurde der Kolonnenführer der kombinierten Verkleidungskolonne A. Askerow aufgenommen. Die Architektin erklärt das so: Seine Einstellung zur Gestaltung der Station war kreativ, mit seiner Arbeit vollendete er kompetent das, was vom Projekt erdacht worden war. Ein Arbeiter, der gleichberechtigt mit dem Architekten und dem Künstler in das Autorenkollektiv aufgenommen wurde, ist ein seltener Fall in der sowjetischen Architekturpresse.

Normalerweise schrieben sowjetische Architekturzeitschriften über neue U-Bahn-Stationen immer gleich: Entwurf, Materialien, Namen der Autoren, das Wort "gelungen". Die Ausgabe von "Architektur und Bauwesen Usbekistans" vom Februar 1988 ist anders aufgebaut - und das ist an sich schon ein historisches Dokument. Die Redaktion kündigte eine Diskussion an, lud Fachleute ein, zwei neue Stationen zu bewerten, und beklagte im Vorwort, dass man sich bei uns noch immer sehr schwer damit tut, ein offenes und ehrliches Gespräch auf den Seiten der Presse zu führen. Gesondert wurde erwähnt, dass das einzige Institut der Republik, "Taschmetroprojekt" (Direktor Chalmuradow), die Teilnahme an der Diskussion verweigerte - aus dem Grund, dass ihre Haltung zur U-Bahn-Architektur unmissverständlich sei. Und genau in derselben Ausgabe, ein paar Seiten nach dem Autorenartikel über "Taschselmasch", folgt die Rezension eines anderen Architekten, geschrieben wie ein Spaziergang durch die Station. Sie beginnt so: Bei der Inbetriebnahme des ersten Bauabschnitts der zweiten Linie schien es, als könne es nichts Schlimmeres mehr geben als die Station "Usbekistanskaja"; wie sich herausstellt, es geht. Weiter der Reihe nach. Die milchweiße Eingangshalle erkennt der Autor als gelungen an - lakonisch, sauber, geschmackvoll. Aber sobald man die Haupttreppe betritt und die Wandleuchten bemerkt, die "schlampig aus billigem Glas von monströser Tönung hergestellt sind", entsteht ein quälendes Gefühl des Unbehagens. Der Bahnsteig wird als traurig-düstere Steinsäulenhalle bezeichnet. Der Granit der Säulen in der Farbe von Mennige-Grundierung, schreibt der Rezensent, "wird gelungen hervorgehoben durch die zartgrünen, unordentlichen, kohlkopfartigen Blätter der Leuchtenkapitelle" - sprich genau jene türkisfarbenen Leuchten, die die Projektverfasserin verteidigte. Das Böseste betrifft Hammer und Sichel. Die Gedenktafeln an der Gleiswand, geschmückt, nach Ausdruck des Rezensenten, mit einem handwerklichen Hammer und einer Sichel, sind so bearbeitet, dass sie an Friedhofszäune erinnern, die mit Silbergraumalerei gestrichen sind; während die bescheidene Inschrift "Taschselmasch" daneben auf den Gedanken bringt, dass das Werk genau hier begraben liegt. Nach zehn Schritten Gehen bemerkt man, dass es noch einmal "begraben" wurde, in genau demselben "Grab", und dass noch einige solcher "Grabsteine" vor einem liegen, und an der gegenüberliegenden Wand ebenfalls. Fairerweise erwähnt der Rezensent auch das Gelungene: Rohre aus rostfreiem Stahl für die Handläufe an den Treppen sowie eine Komposition aus Rohren und Glas in einer der Hallen, die nicht mit dem Interieur in Konflikt gerät, auch wenn sie das Thema der Station nicht so direkt beantwortet wie Hammer und Sichel. Direkt hintereinander gelesen bieten diese beiden Texte das, wofür es sich überhaupt lohnt, alte Zeitschriften zu lesen: Man sieht den Entwurf, seine Umsetzung und das, was die Kollegen und Zeitgenossen über das Ergebnis dachten. Die Station, in der die Autorin eine Hymne an die Arbeit hörte, klang für den Rezensenten wie ein Requiem. Dabei bewertete eine im Dezember 1987 durchgeführte und in derselben Ausgabe veröffentlichte Expertenbefragung "Taschselmasch" nicht wirklich: Die Station war zu neu, weniger als die Hälfte der Befragten hatte sie gesehen. Heute heißt die Station "Maschinasoslar" - dasselbe Wort wie "Taschselmasch", nur auf Usbekisch und ohne den Namen des Werks.

Anderthalb Jahre nach ihrer Eröffnung geriet die Station in die Geschichte, die fast nichts mit Architektur zu tun hat, und funktionierte lange Zeit nicht mehr. Das Unglück kam von der benachbarten Station Tschkalowskaja, der nächsten und letzten auf diesem Abschnitt. Im Frühjahr 1989 begannen ihre Arbeiter und Lokführer über Übelkeit, Schwindel und Kopfschmerzen zu klagen; Experten des Alliierten Forschungsinstituts für Eisenbahnhygiene stellten die Diagnose einer akuten beruflichen Vergiftung durch einen Komplex von Gasen, die aus verschmutztem Grundwasser in den Tunnel aufstiegen. Am Samstag, den 2. September 1989, drehten die Lokführer, nachdem sie sich bei den Passagieren entschuldigt hatten, die Züge zwei Haltestellen vor der Endstation um, und ab dem 5. September hörte der Verkehr hinter Taschselmasch völlig auf. Das Stadtverwaltung setzte anstelle der U-Bahn Busse zum Flugzeugwerk ein, und für zwei Monate wurde Taschselmasch zur letzten Station der Linie. Die Züge kehrten am 9. November 1989 zurück, nach zwei Monaten dessen, was eine Zeitung als eine in der Geschichte der Welt-U-Bahn beispiellose ökologische Folge bezeichnete. Damit war es noch nicht vorbei. Im ersten Quartal 1991 berichtete die Prawda Wostoka, dass die Taschkenter U-Bahn als die beste unter den U-Bahnen des Landes anerkannt wurde, fügte jedoch hinzu: Dies war nicht einfach, da aus ökologischen Gründen zwei Stationen für den Verkehr geschlossen worden waren - Tschkalowskaja und Selmaschskaja. Sie wurden am 30. April 1991, am Vorabend des Ersten Mai, geöffnet, an genau dem Tag, an dem Tinchlik und Beruni in Betrieb genommen wurden und die Usbekistan-Linie bis zum Ende fertiggestellt war. Die U-Bahn-Leitung teilte mit, dass sich die Lage normalisiert habe und kein Grund zur Sorge um die Gesundheit der Menschen bestehe, die Arbeiten zur ökologischen Sanierung jedoch fortgesetzt würden. Im Herbst desselben Jahres schrieb die Zeitung, dass die U-Bahn beide Male nicht auf Empfehlung der Umweltkommission und nicht durch Beschluss der Verwaltung, sondern auf Druck der einfachen Arbeiter und Lokführer geschlossen worden sei. Das ergibt einen traurigen Reim auf die Expertenbefragung. Im Dezember 1987 konnte Taschselmasch nicht richtig bewertet werden, weil die Station zu neu war und sie kaum jemand gesehen hatte. Und anderthalb Jahre später wurde sie geschlossen - und es gab nichts mehr zu sehen. Details des Unfalls finden sich in der Karte von Tschkalowskaja: Die Ursache wurde zwei Jahre lang gesucht, fünf Hypothesen wurden geprüft, und man kam zu der Vermutung, dass es unter Taschkent Erdöl gibt.